Motor C 200 K 1998 ccm

[Rambo]

Musím demontovat přední prsa, protože mi mezi nimi a motorem teče olej. Několik otázek, pro zkušené:
1) Zezdola jsou drženy olejovou vanou, seshora hlavou. Po povolení šroubů na vaně a hlavě půjdou vysunout nebo budu muset povolit celou vanu? Bojím se, že když povolím celou vanu poruším její těsnění a budu ji muset vydat celou, což asi znamená vyndat řízení.
2) Kvůli povlení 2 šroubů v hlavě musím sundat rozvodová kola. Kde jsou aretační otvory na rozvody? Nebo to má jenom značky?

Díky za názory. Nepředpokládal jsem, že při "běžné" údržbe do toho vlezu tak hluboko.

[blueabyss]

To je docela velký zásek =-o. Pro zručného mechanika, který to zná a má na to vercajk je to minimálně 14 hodin práce.
Dle té fotky jako vybavení dílny to bude vyžadovat poměrně dost osobní odvahy.
download/file.php?id=50967&mode=view

[Rambo]

Já už bych na to odvahu neměl, ale synek se do toho pustil, a já už přišel k hotovému resp. rozebranému. Na druhou stranu chápu, že v jeho věku je to pro něj výzva. S tím poničením těsnění asi zkušenost nemáš co? DOcela by stačila informace, jestli olejová vana má klasické těsnění, nebo je na lepidlo.

[blueabyss]

Olejová vana má těsnění zvané metálldichtung.
Tak, aby synek věděl co ho čeká - toto je na demontovaném motoru - předpokládám že mu to dost napoví a pomůže.
http://leteckaposta.cz/407175002" onclick="window.open(this.href);return false;
stáhni si soubor pdf.Remove/install timing case cover
Pokud práci vykonává na vozidle tak - celá nápravnice vč.řízení dolů + dodatečné práce s klima vedením automatické převodovky a chlazením.

[Rambo]

Díky moc za návod. Po obědě jsme se na to vrhli ( psychicky jsem to nevydržel nechat ho to dělat samotného) a dosáhli jsme cíle. Teda v tom motoru je věci :-$ Trochu nás vyškolil čep levého napínáku řetězu, ale odhalili jsme šílenství kontruktéra motoru a dokázali ho vyndat. Co mi zcela uniká je smysl ústrojí na řetězovém kole levé vačky ( ve směru jízdy) rozvodů. Proč tam není stejné řetězové kolo jako na pravé vačce netuším. K čemu je tam to péro taky netuším. A jak funguje ten snímač polohy vačkového hřídele taky ne. K seskládání to ale naštěstí nepotřebujeme. Nevím jestli to do večera seskládá. Navrhuje, že když to nestihne mohl by zítra zatíhnout a nejít do školy :D

[blueabyss]

S tou vanou jste si to dosti ulehčili pokud se podaří zatěsnit.... Řetězová kola nejsou stejná jelikož vačky jsou přestavitelné což provádí právě ten magnet tzv. natavovač vačkového hřídele. Z hlediska uniku oleje bývá tento poměrně slabým místem. Nevím jak u vašeho provedení, ale olej dokáže po kabelech doputovat, až do ŘJ - je na to opravná sada - kabel.
Jinak přeji mnoho zdaru při montáži - jeden zub na vačce je 20st na klice tak dejte pozor bez přípravku je to docela pakárna postavit

[Rambo]

Tak toho pro dnešek necháváme a zítra jde synek do školy. Nejsem si jist jestli máme správně nastavené rozvody, a to není na pokus-omyl. Existuje na to jednoduchá kontrola, nebo jsem bez přípravku zcela mimo?

Na pravé vačce je v řetězovém kole díra, tak když byla na díru v uložení vačky, tak byla klikovka na 20 st. V levé vačce jsem žádný nastavovací element nenašel. Je tam?

To jenom ze zvědavosti. Večer se snad dostanu k rozumnému manuálu - a tam se dozvím, že to jde jenom s přípravkem ]:->

Rozhodně díky za informace. Až budeš mít čas tak prosím Tě popiš princip toho nastavaovače vačkové hřídele, princip mi zatím uniká.

[blueabyss]

Třeba zde - je několik systémů - princip je však obecně stejný.
http://cs.autolexicon.net/articles/vari ... i-ventilu/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Rambo]

Přesně tuhle stránku jsem objevil, když jsem po tom pátral. Proč se to dělá, ale jak funguje to spojení šikmých zubů, pružiny a volně točícího se čidla mne zatím uniká. Až bude chvíli času tak na přijdu ]:-> Zatím si myslím, že vlivem servačnosti dojde k posunu řetězového kola v těch šikmách zubech a tím dojde k jinému nastavení polohy vačky. Zatím jsem ale neměl čas to zkoumat podrobněji.

[Rambo]

Tak místo toho, abych dělal to co udělat musím přemýšlím nad vačkou a mám to :D To co jsem si myslel, že je čidlo je elektromagnet, který "tahá" za ten kalíšek co je v řetězovém kole, tím se pohybuje vnitřní ozubené kolo v řetězovém kole. A protože to má šikmé zuby dochází k vzájemnému posunu těchto kol a tím změně časování ventilů. A mohu jít konečně v klidu pracovat...

[Rambo]

Tak se to synkovi podařilo seskládat. Přikldám nastavení rozvodů, kdyby se to někomu později hodilo. Pršíčka šla vytáhnout bez povolení olejové vany. Byla trošku honička s těsněním pod hlavou, to mělo tendenci se uprostřed hrnout, ale motor zatím těsní. Chvíli jsme byli nervózní z toho, že v klidu se rozvody nastaví na klice na 20 st, ale po dotažení napínánáku se to změní na 26 st. ale uklidnila nás červená tečka na řemenici. Takže děkuji všem za rady a když jsem pozoroval synka, tak mi to zase tak složité nepřišlo, už dělal horší věci -:)