Čidlo el.ventilátoru W140 S350TD

[JK]

Nevíte někdo jestli má S350TD čidlo teploty chladící kapaliny které spíná el. ventilátor od klimy když je motor hodně zahřátý? U mých bývalých W126 to tak bylo že i při vypnuté klimě se při teplotě kolem 100st.C sepnul ventilátor od klimy na běžel na nejvyšší rychlost dokud teplota nespadla o něco níž (což byla velká výhoda při popojíždění v koloně kdy sepnutá viskospojka není moc platná když se točí rychlostí cca 650ot.). U mamuta mi to tak nedělá, ventilátory tam jsou dva ale ty zapínají jen s klimou. Tak mě napadlo jestli náhodou není něco špatně....

[Hadů]

U mamuta nevím, ale u 124 spíná až při 130°, což mi přijde skoro jako s křížkem po funuse. Takže jsem čidlo vymeni za 100°.

[Ráďa]

JK: Mnoho pozdravů do Třince. Mi se ty ventilátory zatím točily jen při pustěné klimě. Jednou v létě byla bouračka v kopci nahoru podél přehrady Šance. Takže léto a celý kopec u Šancí nahoru popojíždějcí kolona po metrech asi půl hoďky. Takže extrémní situace, vyvařené Š120 stály už dole (ohromná sranda). Časem odpadlo i X moderních aut, (to už ve mě byla menší dušička). Tak jsem vypnul světla i klimu a bedlivě sledoval teplotu. Z obvyklých ( 80C = běžná jízda, 85C = ostrá jízda ), to vylezlo až na 90C, což mamutík ještě nikdy neměl. Tak jsem se šel ze zvedavosti juknout - a ty ventilátory se netočily! ...tak podle mě fungují až jako poslední záchrana před smrtí při úplně mega teplotě (100-110C) , či extrémním tlaku (14 -17 bar +) v soustavě. Ale běžnému chlazení byť při vyšších hodnotách nepomáhají a motor by se měl uchladit sám.

Nevím jak ty, ale já mám vpředu na bloku 2 čidla vedle sebe. Jedno pro termostat a druhé pro pomocné ventilátory. U 600 se to zapíná postupně při dosažení 86C / 94C / 104C . Nějaké modely při 100C / 107C / 115C. Teď je otázka zda ty ventilátory jsou jednorychlostní (asi jo) , protože ty novější M-B mají 3 rychlosti 7 - 9 -12 voltů.

Neděje se to, žeby se termostat otvíral pozdě? To tak někdy ty 350td mají, že jim to často vylítává na 110-115 C, ale když jede trvale cihla 180 km/h + tak je teplota zcela vpohodě.

Kdyžtak existuje chladící kapalina "ELF Glycolzusatz fur Alumotoren" že to prý chladí daleko líp než jiné směsi, až o 5C - používá se to u závodních Maserati . Konkurenční je nějaký "Water Wetter".

RESUMÉ: Co tam dát pozměněné teplotní čidlo? Se na něj paralelně připájí odpor 1.1 K ohmu. To pak simuluje, že kapalina je o 10-17C teplejší než ve skutečnosti. Čímž se agresivněji spínalá chlazení .

[JK]

U mamuta nevím, ale u 124 spíná až při 130°, což mi přijde skoro jako s křížkem po funuse. Takže jsem čidlo vymeni za 100°.

No tak jestli spíná až při 130 tak to tam je fakt k ničemu *jokingly*
Kde ho na motoru najdu? Které to je? Předpokládám že to bude u 350TD asi stejně jako u tvé 300DT.

[JK]

JK: Mnoho pozdravů do Třince. Mi se ty ventilátory zatím točily jen při pustěné klimě. Jednou v létě byla bouračka v kopci nahoru podél přehrady Šance. Takže léto a celý kopec u Šancí nahoru popojíždějcí kolona po metrech asi půl hoďky. Takže extrémní situace, vyvařené Š120 stály už dole (ohromná sranda). Časem odpadlo i X moderních aut, (to už ve mě byla menší dušička). Tak jsem vypnul světla i klimu a bedlivě sledoval teplotu. Z obvyklých ( 80C = běžná jízda, 85C = ostrá jízda ), to vylezlo až na 90C, což mamutík ještě nikdy neměl. Tak jsem se šel ze zvedavosti juknout - a ty ventilátory se netočily! ...tak podle mě fungují až jako poslední záchrana před smrtí při úplně mega teplotě (100-110C) , či extrémním tlaku (14 -17 bar +) v soustavě. Ale běžnému chlazení byť při vyšších hodnotách nepomáhají a motor by se měl uchladit sám.

Nevím jak ty, ale já mám vpředu na bloku 2 čidla vedle sebe. Jedno pro termostat a druhé pro pomocné ventilátory. U 600 se to zapíná postupně při dosažení 86C / 94C / 104C . Nějaké modely při 100C / 107C / 115C. Teď je otázka zda ty ventilátory jsou jednorychlostní (asi jo) , protože ty novější M-B mají 3 rychlosti 7 - 9 -12 voltů.

Neděje se to, žeby se termostat otvíral pozdě? To tak někdy ty 350td mají, že jim to často vylítává na 110-115 C, ale když jede trvale cihla 180 km/h + tak je teplota zcela vpohodě.

Kdyžtak existuje chladící kapalina "ELF Glycolzusatz fur Alumotoren" že to prý chladí daleko líp než jiné směsi, až o 5C - používá se to u závodních Maserati . Konkurenční je nějaký "Water Wetter".

RESUMÉ: Co tam dát pozměněné teplotní čidlo? Se na něj paralelně připájí odpor 1.1 K ohmu. To pak simuluje, že kapalina je o 10-17C teplejší než ve skutečnosti. Čímž se agresivněji spínalá chlazení .

Ahoj.
To že se ti při 90 ventilátory netočily je normálka, to by bylo moc brzo...pokud jsi měl klimu vypnutou. Stará W126 (jak 300DT tak 380 i 500) měla 2rychlostní ventilátor a když teplota dosáhla 100st.C běžel větrák na 2 stupeň a vypnul cca při 95.....teď si vzpomínám že i naše bývalá 124 300TDT to tak dělala....
Tak omrknu to čidlo...zkusim to propojit drátem jestli ventilátory sepnou a není zrada jinde....a u Autokelly mají v nabídce 2 druhy těch "termospínačů" Febi....jeden spíná při 130 a druhy při 100st.C tak obětuju pár stovek a koupím ho a dám tam a uvidíme.

[Hadů]

U mamuta nevím, ale u 124 spíná až při 130°, což mi přijde skoro jako s křížkem po funuse. Takže jsem čidlo vymeni za 100°.

No tak jestli spíná až při 130 tak to tam je fakt k ničemu *jokingly*
Kde ho na motoru najdu? Které to je? Předpokládám že to bude u 350TD asi stejně jako u tvé 300DT.

Já to čidlo mám navrchu na výstupním kolenu vody z motoru do chladiče, hned vedle je naftový filtr. Origo čidlo je bleděmodrý, spíná při 130°, já tam dal čidlo určený ke spínání vrtule u chladiče pro 200D apod., který nemaj viscospojku.

[Ráďa]

Jo výsledek bude stejný. Buď nové termočidlo reagující na 100C, nebo k současnému přidělat odpor. Je to ve výsledku vlastně jedno a to samé. *thumbs up*

[JK]

Tak jsem na zkoušku odpojil to čidlo a spojil kontakty v konektoru natvrdo a ventilátory se rozběhly na max. rychlost....ale co mě překapilo že když jsem kontakty rozpojil pořád běžely naplno (klima byla vypnutá)..až dokud jsem nevypnul motor....je to tak správně???

[sonypolicka]

u čtyřky to fungovalo tak, že když se konektor odpojil, tak se po chvilce rozjely sahary naplno.

když jsem to zkoušel u mamuta, tak se nestalo nic :-) ale klima je roztočí na nějakej pomalej chod (snad jsem někde zahlíd že to má mít tři kvalty)

[JK]

Tak jsem dnes ráno koupil nový termospínač....měl to být Febi, ale k mému údivu byl jen v nějakém no-name sáčku a na něm vyraženo ITAL a nějaké čísla ale nějaké logo Febi či nápis....tak to vůbec...dal jsem ho na auto...a jel dnes na vejlet na Slovensko na Malou Fatru....a vrátil se dost ortávenej....chovalo se to naprosto chaoticky....zapínalo větráky už snad při 80 nebo 85 stupňů a snad už pak vůbec nevyplo....až při vypnutí motoru, navíc to ještě nějak asi i blokuje klimu nebo co....chvíli po výjezdu mi klima přestala chladit....ikdyž jsem dal kolečka na MIN komresor nesepnul....po vypnutí a zapnutí motoru to zase makalo....nachvíli....a větráky samozřejmě už při 85st. jely jak zběsilé :-( Tak buď je někde problém v elektrice, nebo jsem si koupil pěkný zmetek termospínač. Zkusím se zítra poohlídnout po nějakém starším ale originálním z nějaké 190E popř. 124 200E (podle katalogu jsou shodné s tím pro W140) a uvidím. Kdybyste někdo měl schéma elektroinstalace a hlavně klimy pro W140 tak budu moc rád. Díky.

[sonypolicka]

ale no tak něco by se asi našlo, ne že ne :-)

[JK]

Sony: Díky.

Tak jsem tam vrátil zpět to orig. a maká to zas jak má, tak do toho raději nebudu vrtat :-)