Mercedes ML 270 CDI - ked sa zhreje a vypne potom neštartuje

[Fatboy]

Na klice jsem čidlo měnil taky.

[mareli]

Na klice jsem čidlo měnil taky.

Starkou jsi to nacetl?

[Fatboy]

Jo. Psala příliš vysoký nebo nízký plnici tlak na railu. Tak nevím.

[Fatboy]

Nicméně, zkusil jsem dnes ještě znovu vyměnit čidlo na vačce, prostě, že si dám celé to kolečko čidel a vstřiků a testů znova dokola a teď už jsem to cestou domů dvakrát nastartoval za tepla bez problému. Pak i potřetí jen tak na zkoušku po příjezdu domů a taky chytlo. Takže možná odešlo i to vyměněné čidlo. Uvidíme co zítra, jestli mě to zas někde nenechá viset.
Každopádně děkuji všem za snahu, čas i rady. Já se možná zas brzo ozvu.

[Merc124]

otázka, snímač kliky a snímač vačky se měnil za originál ??? pokud ne, je diskuze skoro zbytečná :-$
p.s. plnící tlak se týká sání a ne tlaku paliva ;)

[Fatboy]

Klika tuším Bosch nový, vačka originální, použitý, z funkčního auta. Mám vrakáč, tak je to tady po ruce.

[Fatboy]

otázka, snímač kliky a snímač vačky se měnil za originál ??? pokud ne, je diskuze skoro zbytečná :-$
p.s. plnící tlak se týká sání a ne tlaku paliva ;)

Neumím ty fráze přesně, každopádně to bylo na railu. Uložené. A to čidlo na vačce tam se tam neobjevilo vůbec, myslím, že by to psalo synchronizace mezi klikou a vačkou. Diagnostiku nemám, takže musím vždycky s někým.
Čidlo na vačku jsem dal starší, mám malé vrakoviště a kupu aut kam sahnout. A když je tam auto po známém, které má utržené kolo a před nehodou jezdilo skvěle, vezmu čidlo klidně z něj.

[Merc124]

otázka, snímač kliky a snímač vačky se měnil za originál ??? pokud ne, je diskuze skoro zbytečná :-$
p.s. plnící tlak se týká sání a ne tlaku paliva ;)

Neumím ty fráze přesně, každopádně to bylo na railu. Uložené. A to čidlo na vačce tam se tam neobjevilo vůbec, myslím, že by to psalo synchronizace mezi klikou a vačkou. Diagnostiku nemám, takže musím vždycky s někým.
Čidlo na vačku jsem dal starší, mám malé vrakoviště a kupu aut kam sahnout. A když je tam auto po známém, které má utržené kolo a před nehodou jezdilo skvěle, vezmu čidlo klidně z něj.

to je dejme tomu v pohodě, ale chce to fakt Star Diag a sledovat tzv. Istwerty což jsou data v reálném čase a podle nich pak postupovat dál. Tudíž otáčky motoru jsou při startu v pohodě ř.j. ,mot, je vidí, synchronizace vačka - klika O.K. tlak na railu O.k. ?? atd. atd.

[Fatboy]

Zkusím pojezdit, jak se to bude chovat a pokud se to zas bude takhle projevovat, čeká mě cesta do Říčan.

[zaibatsu]

čidlo vačka a klika starka neumí napsat s jistotou. občas píše to druhý, není schopná spolehlivě vyhodnotit, který z nich to je. na railový liště jsou taky dvě čidla, jedno je množství, druhý tlak, stejnej příběh.

[Fatboy]

Tak, po výměně dalšího čidla na vačce to vypadá, že za studena a hlavně i za tepla staruje normálně. Vymizel i příznak náhlého poklesu výkonu za jízdy (klasickej nouzák to asi ale nebyl, protože se to během jízdy, i bez vypnutí motoru zase zničeho nic srovnalo a jelo to normálně a tak třeba čtyřikrát během 30km).
Tak mi držte palce, už jezdím v pohodě druhý den, tak, ať to tak zůstane. Ještě jednou díky za pomoc. 007

[PřemekD]

Někdy u některých aut, který maj od pedálu polynu ještě lanko, to zapříčiní ten potenciometr na jeho konci. Většinou v poloze Pohodová jízda, kde je dráha potenciometru nejvíce vychozená.
Taky se nic nerozsvítí, najednou to jede jak Š100, a pak se to SAMO opraví.
vlastní zkušenost, 210 270 CDi

[Fatboy]

Tak, zatím všechno funguje normálně, auto startuje bez problémů kdykoli.

[blueabyss]

Přesně je to tak - teplota nastoupá a to dosti výrazně v rozdělovacím zásobníku ( railu) - ten již není ochlazován palivem.
Kupodivu jsme i zjistili, že na dobu nestartování po odstavení motoru má vliv i jeho zakrytování.

A když toto nastane a je vyměněné čidlo i ventil na railu, co dál? Protože tohle se mi přesně děje. Teplé nestartuje, studené perfektně, po okamžitém startu po vypnutí za tepla hned naskočí, po vypnutí za tepla, po prodlevě minutu a víc, nechytne. Půl hodina pauza, zas chytne. Už mě to nechalo tolikrát někde viset, že přemýšlím, jestli to nepůjde na plac na díly, protože už fakt nevim. Kapiláry otestovány za tepla a v pohodě, i tak jsem je dal otestovat na stolici a jsou v normě.

Vin vozidla???
Proměřit nízkotlak za palivovým filtrem
Změřit tlak v railu při startu
Bez VIN identifikace motoru se nehnu - pokud je to novějšší koncepce poslední řada motoru 270 cdi, tak na čerpadle je regulační ventil - tam je také možný problém.
Pokud se jedná o rail a regulační ventil se zářeznou hranou a měnill jste tento ventil - budete muset nejspíše koupit nový rail - tento regulační ventil se nesmí demontovat (bohužel Bosch jej dodává jako náhradní díl) projev závady odpovídá tomuto problému.
Zkouška natlakovaného railu na odkapávání - nebo lze měřit pokles tlaku na railu osciloscopem - pomocí snímače tlaku.


Ted jsem si všiml, že je případ vyřešen - já přistupoval z SZ - ano snímač vačka toto může dělat, ale zpravidla píše jednotka synchronizaci klika vačka - nebo lze vysledovat ve skutečných hodnotách.

[Fatboy]

Přesně je to tak - teplota nastoupá a to dosti výrazně v rozdělovacím zásobníku ( railu) - ten již není ochlazován palivem.
Kupodivu jsme i zjistili, že na dobu nestartování po odstavení motoru má vliv i jeho zakrytování.

A když toto nastane a je vyměněné čidlo i ventil na railu, co dál? Protože tohle se mi přesně děje. Teplé nestartuje, studené perfektně, po okamžitém startu po vypnutí za tepla hned naskočí, po vypnutí za tepla, po prodlevě minutu a víc, nechytne. Půl hodina pauza, zas chytne. Už mě to nechalo tolikrát někde viset, že přemýšlím, jestli to nepůjde na plac na díly, protože už fakt nevim. Kapiláry otestovány za tepla a v pohodě, i tak jsem je dal otestovat na stolici a jsou v normě.

Vin vozidla???
Proměřit nízkotlak za palivovým filtrem
Změřit tlak v railu při startu
Bez VIN identifikace motoru se nehnu - pokud je to novějšší koncepce poslední řada motoru 270 cdi, tak na čerpadle je regulační ventil - tam je také možný problém.
Pokud se jedná o rail a regulační ventil se zářeznou hranou a měnill jste tento ventil - budete muset nejspíše koupit nový rail - tento regulační ventil se nesmí demontovat (bohužel Bosch jej dodává jako náhradní díl) projev závady odpovídá tomuto problému.
Zkouška natlakovaného railu na odkapávání - nebo lze měřit pokles tlaku na railu osciloscopem - pomocí snímače tlaku.


Ted jsem si všiml, že je případ vyřešen - já přistupoval z SZ - ano snímač vačka toto může dělat, ale zpravidla píše jednotka synchronizaci klika vačka - nebo lze vysledovat ve skutečných hodnotách.

Stejně dík za snahu. No, právě že v paměti závad nebylo nic a okamžitý hodnoty nebylo jak načíst, dělalo to jen někdy a vždycky když jsem jel na diagnostiku, tak to jak na potvoru fungovalo a nepsalo nic a když jsem někde zůstal viset, nebylo to čím načíst. Jednalo se o om.612. ve w163 po faceliftu.
A když už jsi to načal s tou regulací na om.647, prozradíš mi, co se tam stane při výměně toho šroubovacího regulačního ventilu s odtrhovou hranou? Něco tam zůstane v liště? Nebo se z ní něco urve na závitu? Už jsem si nad tím parkrát lámal hlavu. Tenhle typ railu lidem vždycky prodávám i s tím ventilem na om.646,647,648 v kuse a říkám jim, že se to má měnit i s lištou bez demontáže ventilu protože to po výměně samotného ventilu nefunguje. A když se mě ptaj proč, neumím na to vlastně odpovědět. A často mi právě argumetují zákazníci tím, že ,,se přece prodává i ten samotnej ventil". Tak, kdybych to věděl, mohl bych se na ně vytahovat, dělat děsně chytrýho a ještě tím vlastně navíc šířit osvětu.