přihřívání

[schimi]

Mne to tiez vybilo 2x baterku, tak som musel kupit druhy prihrievac. Odpajat ten kabel mi moc neodporucali, pokial sa to zle urobi, moze vyhoriet auto. Novy stal tusim 500 alebo 600 €, tak som kupil jazdeny.

[JaroB]

Ahojte. Tak prišli kruté mrazy /-10/ a mám problém zohriať motor... W203 220CDI po facelifte takže nemá ten druhý termostat pod chladičom :( čo by možno pomohlo teraz. Po meste sa mi zohreje tak na 45 cca. 30min jazdy, na 50 sa dostane iba keď stojím ale hneď ako sa pohnem klesne úplne na 40 a možno aj menej ale to už nevidno ako vieme. Je to brutálne, že ani po dialnici pri rýchlosti 130 a otáčkach okolo 3000 cca. 25km sa ručička od 40 ani nepohne :'(
Mám zakrytý predok a chladič je studený. Mám taký silný pocit, že výmena termostatu nepomôže a podozrenie padá na prihrev. V nastaveniach mám prepnuté na automatiku.
Viete mi niekto zistiť číslo dielu alebo presné pomenovanie aby som ho vedel zháňať? samozrejme najprv skúsim vymeniť termostat. Nedá sa ešte nejak "po starom" napr. hmatom či je niečo teplé/studené zistiť či je uzavretý na malý okruh?

ďakujem za každú radu

[Přemek Doležal]

Dej nový a Funkční termostat motoru.
Jiná rada ani pomoc není. :'(
I vlasová !!! netěsnost způsobí tuto závadu.

[Michi]

Jak píše Přemek: Tvoje závada není určitě zapříčiněna el. příhřevem, ale téměř jistě vadným termostatem. Já jsem dával Wahler 92 st.C :)

[JaroB]

Ahojte. Dnes som prepol na AC OFF a vypol ventilátor kúrenia tak sa mi ručička pohla na 50 behom 5 min...čo je maxi úspech :) ale vyššie to už nešlo. Keď som zapol ventilátor tak sa celkom držala teplota až pokiaľ som nešiel dole kopcom, teplota klesla pod 40 a už som ju nevedel dostať naspäť :'( Znova iba státie a vypnuté kúrenie. Takže termostat? cena aj s tesnením v :stern: Košice 58€ čo je celkom dobrá cena si myslím za originál *jokingly*

Ďakujem za rady...výmena to istí ...dám vedieť hneď ako sa to zmenilo

[Michi]

Jasně termostat. Cena origo je holt origo 008 Já jsem kupoval Wahler asi za 700,- Kč , kdoví, jestli to není i do prvovýroby, nebo BEHR ??

[JaroB]

Takže je termostat vymenený. Starý bol otvorený. Rozdiel okamžitý, ručička sa nad 40 pohne po 2km a do 10km je na 92 a drží jak pribitá *jokingly* Spotreba šla cca čo som stihol všimnúť až okolo 0,8dc dole :) Cena nového termostatu v :stern: 45€ a tesnenie 5,2€ čo je oproti neoriginálu brutálne dobrá cena. Za neoriginál chceli 45€ aj s tesnením!
Neoplatí sa šetriť lebo som dopadol tak, že pred 4 mesiacmi som menil klinový remeň aj s napínacou kladkou za polovičnú cenu ale teraz keď sme menili termostat a bol remeň mokrý tak ho šmyklo dole. Skontrolovali sme a napínacia kladka je vyhegana ako keby mala 4 roky a nie 4 mesiace ! :-/ Nová stojí v :stern: 86€ a za neoriginál som dal 42€ a teraz musím znova kupovať ale už iba originál :stern:

ďakujem všetkým za rady a prajem všetko naj v novom roku *drink* 8)

[joshua]

Všetci píšu o nedostatočnom zahrievaní počas jazdy. Chlapci, jedna vec je funkčný termostat, a druhá je chladný mrazivý vzduch (-10°C) valiaci sa na chladič. K tomu, aj funkčný termostat prepúšťa minimum do veľkého okruhu aj keď je zatvorený. Dobre si to pozrite proti svetlu.

Najúčinnejším prostriedkom pre dobré kúrenie a šetrenie motora (v zime) je teda jednoduché prekrytie masky, resp. i mriežky na nárazníku (príp. časť).
Tak sa prekryje i spomínaný prídavný chladič paliva.

Skúsenosť:
mal som pokazený termostat S203, 85kW, 2003. (Mimochodom, úplne jednoduchá detekcia funkčnosti termostatu je, že cca. pri 80°C zastaviť a dotknúť sa chladiča. Ak je vrelý, termostat je zlý. Totiž termostat sa má otvárať až pri 92°C, a teda chladič má byť studený. Ak je len trochu teplý, je to ok, nakoľko viď prvý odsek vyššie. Ale pozor, testovať treba samozrejme od motora cez vrtuľu ventilátora, alebo dá sa i hadica medzi termostatom a chladičom.)
Dokonca i pri 30°C teplotách pri bežnej jazde, či diaľnici, mi auto dokázalo dostatočne chladiť, teda okolo 90°C, v zápche i 95°C. To sa samozrejme zapínal ventilátor. To platí najmä ak sa auto nedusí a je v primeraných otáčkach.
V zime bez prekrytého chladiča pri 0°C na diaľnici, max. 60°C, noha dole z plynu, rýchlo to padlo i na 40°C. Spotreba 6l (počítač). (BA - Donovaly)
A späť s prekrytou maskou i nárazníkom 90°C teplota motora a spotreba 3,8l.
ZAVER:
aj pri funkčných termostatoch v chladnejšom období, pokojne aj pod 10°C, pri mínusových určite, odporúčam prekrývať aspoň masku chladiča, alebo mriežku nárazníka a s kúrením problém určite nebude. Motoru to len prospeje a cestujúcim rovnako. (Samozrejme dlhodobo alebo v lete ako som to robil ja, nie je ideál, najmä ak chcete mať správne fungujúcu klímu. I keď chladí i tak, len nie tak intenzívne.)

Elektrický predhrev chladiacej kvapaliny funguje len pri vonkajšej teplote 7°C (a menej), inak je neaktívny, a musí byť zapnutý cez palubný počítač. Štandardne je, ale dá sa vypnúť.
Slúži len na rýchlejšie zohriatie motora. Nie v prevádzke. To len v prípade, ak teplota motora klesne pod 60°C (čo sa pri funkčnom termostate nemôže stať) a za teplotných podmienok vyššie. (Azda pri ozaj mínusových teplotách krátkodobo, napr. pri vyhodení rýchlosti na diaľnici dole kopcom). Treba čítať manuály. Všetko tam je. (Aspoň v nemeckých.)
Je to však skôr o šetrení motora ako o komforte, aj keď to súvisí, keďže kúrenie odoberá teplo motoru, a oneskoruje jeho zohriatie na pracovnú teplotu. Naproti tomu, robiť to v meste na krátke trate je nezmysel, lebo je to zaberák na batériu, ktorú treba na štart v mínusových teplotách.
Niekto písal, že batéria netrpí, že sa to zopne až po dobíjaní, no to je len čiastočne pravda resp. to tak je, ale má to za následok, že sa presne o tú energiu batéria späť nedobije po ťažšom zimnom štarte, ale až po dlhšej jazde.


Pozn.: po výmene termostatu zn. Magneti Marelli (podľa špecifikácie 92°C), nastal opačný problém, a to, že motor si udržuje stálu teplotu až 95°C (i pri vonkajšej 12-18°C), čo je veľa. Výmena teplotného senzoru zo starého potvrdila status. Takže asi si tam dám naspäť starý Behr, ktorý som medzičasom rozbehal i otestoval v hrnci.