Špatný termostat nemusí být vůbec špatný

[mifa-martin]

Ahojte.. Kde moze byt probl??
203 220cdi 110kw 2006

[zaibatsu]

Nárůst topení je teda formulace jako noha.

Jde podle mě o elektrický dohřívač, má to hodně cdi motorů.

[Merc124]

Dva termostaty, to je pro mne novina, já ho tam tedy nemám :( a je to W203 200CDI po faceliftu /2005/ . To by mne zajímalo, které motory to měly montované! Jak říkám, já to teda nemám..... Ale chtěl bych 009

ten druhý termostat podle WISu mají vozy s SA Codem 921b - tudíž můžou jezdit na Rapsolbetrieb tedy na řepku ;)

chladící systém W203.jpg

[/color][/i][/b]

[zaibatsu]

Dva termostaty, to je pro mne novina, já ho tam tedy nemám :( a je to W203 200CDI po faceliftu /2005/ . To by mne zajímalo, které motory to měly montované! Jak říkám, já to teda nemám..... Ale chtěl bych 009

ten druhý termostat podle WISu mají vozy s SA Codem 921b - tudíž můžou jezdit na Rapsolbetrieb tedy na řepku ;)

chladící systém W203.jpg

[/color][/i][/b]

Na řepku ho možná mají taky, ale mají ho 2. generace cdi, pokud nemá webasto. Tzn. W203 předface, W209 270 cdi předface atd. Pokud webasto mají, tak tenhle termostat nebude. V souvislosti s tím samozřejmě nebude ani ten malý chladič, do kterého otevírá ten vodní okruh.

[mrtvol@]

asi hloupa otazka - benzinaky budou mit asi jen jeden termostat ne?

[zaibatsu]

Přestože jsem benzíňák asi ani nikdy neviděl :-D tak jo, benzínovej motor stejně jako moderní cdi problém nemaj. Měly to původní cdi, který mají velkou teplotní rezervu, protože jsou podstatně efektivnější než předchůdci -> mají menší tepelné ztráty.

[Přemek Doležal]

Hlavně : ten druhej malej termostat řídí u dýzlu teplotu paliva.... který se stlačováním zahřívá.
A má samozřejmě vliv i na teplotu chl. kapaliny motoru, potažmo jeho teplotu, a výkon topení. ]:->
U CDi má termostat dokonce gumové těsnění pro 100% těsnost, což se nikdy v historii neřešilo.
Vlasová nětěsnost neměla na funkci rostlináře žádnej vliv, u CDi má vliv objofskej !!! *jokingly*

[Doli]

asi hloupa otazka - benzinaky budou mit asi jen jeden termostat ne?

Ano,u benzínu se teplota paliva neovlivňuje dalším okruhem. Tenhle druhý termostat tam není.

[Jazzman]

Pretlak v chladicom systeme -> prasknuta hlava?

Takže nakoniec vadný termostat bol vadný termostat. Ako som písal, nahradil som pôvodný z 2006 novým origom, ale nakolko problém sa nevyriešil, bol nutný test chladiva na prítomnosť CO. Čo sa nakoniec aj potvrdilo. Šťastím v nešťastí bolo fúknuté tesnenie na pvom valci do chladiacého kanálu a medzi prvým s druhým valcom. Neviem určite ale nevedome som sa o to pričinil aj sám zanedbávaním symptómov a kladením tienenia pred chladič, jazdením bez pracovnej teploty atd...
Každopádne bolo to nutné riešiť, v autorizáku sa začínala cena práce bez repasu hlavy a dielov niekde medzi 2500-3000€...



Riešil somto nakoniec sám, s tým že repas hlavy, turba, alternátora, kontrolu vstrekovačov a čerpadla robili v profi overených firmách. Nové tesnenia a materiál výhradne origo. Rozborku a zborku svojpomocne v garáži.

Jazdí, je to všetko ako má byť, nahrieva motor dobre a za každého počasia. Ak prevádzková teplota je 80stC (prevádzková má byť presne 90 ) a menej alebo kolíše, nahrieva dlho tak jednoznačne termostat vymeniť. Mýtusy o dizli čo nenahrejú pri mínuse je blud.

[joshua]

Všetci píšu o nedostatočnom zahrievaní počas jazdy. Chlapci, jedna vec je funkčný termostat, a druhá je chladný mrazivý vzduch (-10°C) valiaci sa na chladič. K tomu, aj funkčný termostat prepúšťa minimum do veľkého okruhu aj keď je zatvorený. Dobre si to pozrite proti svetlu.

Najúčinnejším prostriedkom pre dobré kúrenie a šetrenie motora (v zime) je teda jednoduché prekrytie masky, resp. i mriežky na nárazníku (príp. časť).
Tak sa prekryje i spomínaný prídavný chladič paliva.

Skúsenosť:
mal som pokazený termostat S203, 85kW, 2003. (Mimochodom, úplne jednoduchá detekcia funkčnosti termostatu je, že cca. pri 80°C zastaviť a dotknúť sa chladiča. Ak je vrelý, termostat je zlý. Totiž termostat sa má otvárať až pri 92°C, a teda chladič má byť studený, resp. letný. Ak je teda len trochu teplý, je to ok, nakoľko viď prvý odsek vyššie. Ale pozor, testovať treba samozrejme od motora cez vrtuľu ventilátora, alebo dá sa i hadica medzi termostatom a chladičom.)
Dokonca i pri 30°C teplotách pri bežnej jazde, či diaľnici, mi auto dokázalo dostatočne chladiť, teda okolo 90°C, v zápche i 95°C. To sa samozrejme zapínal ventilátor. To platí najmä ak sa auto nedusí a je v primeraných otáčkach.
V zime bez prekrytého chladiča pri 0°C na diaľnici, max. 60°C, noha dole z plynu, rýchlo to padlo i na 40°C. Spotreba 6l (počítač). (BA - Donovaly)
A späť s prekrytou maskou i nárazníkom 90°C teplota motora a spotreba 3,8l.
ZAVER:
aj pri funkčných termostatoch v chladnejšom období, pokojne aj pod 10°C, pri mínusových určite, odporúčam prekrývať aspoň masku chladiča, alebo mriežku nárazníka a s kúrením problém určite nebude. Motoru to len prospeje a cestujúcim rovnako. (Samozrejme dlhodobo alebo v lete ako som to robil ja, nie je ideál, najmä ak chcete mať správne fungujúcu klímu. I keď chladí i tak, len nie tak intenzívne.)

Elektrický predhrev chladiacej kvapaliny funguje len pri vonkajšej teplote 7°C (a menej), inak je neaktívny, a musí byť zapnutý cez palubný počítač. Štandardne je, ale dá sa vypnúť.
Slúži len na rýchlejšie zohriatie motora. Nie v prevádzke. To len v prípade, ak teplota motora klesne pod 60°C (čo sa pri funkčnom termostate nemôže stať) a za teplotných podmienok vyššie. (Azda pri ozaj mínusových teplotách krátkodobo, napr. pri vyhodení rýchlosti na diaľnici dole kopcom). Treba čítať manuály. Všetko tam je. (Aspoň v nemeckých.)
Je to však skôr o šetrení motora ako o komforte, aj keď to súvisí, keďže kúrenie odoberá teplo motoru, a oneskoruje jeho zohriatie na pracovnú teplotu. Naproti tomu, robiť to v meste na krátke trate je nezmysel, lebo je to zaberák na batériu, ktorú treba na štart v mínusových teplotách.
Niekto písal, že batéria netrpí, že sa to zopne až po dobíjaní, no to je len čiastočne pravda resp. to tak je, ale má to za následok, že sa presne o tú energiu batéria späť nedobije po ťažšom zimnom štarte, ale až po dlhšej jazde.

Pozn.:
po výmene termostatu zn. Magneti Marelli (podľa špecifikácie 92°C), nastal opačný problém, a to, že motor si udržuje stálu teplotu až 95°C (i pri vonkajšej 12-18°C), čo je veľa. Výmena teplotného senzoru zo starého potvrdila status. Takže asi si tam dám naspäť starý Behr, ktorý som medzičasom rozbehal i otestoval v hrnci.

[Jazzman]

Joshua,bez urážky, no je to blud čo si napísal. To by inžinieri od fordu pri predaji pribalili karton pred chladič :P 007

[joshua]

Joshua,bez urážky, no je to blud čo si napísal. To by inžinieri od fordu pri predaji pribalili karton pred chladič :P 007

Jazzman, týmto príkladom osobnej skúsenosti s týmto konkrétnym autom som poukázal na to, že inžinieri chladič mierne predimenzovali (čo je v poriadku, a teda lepšie, ako poddimenzovať), keďže dokáže s otvoreným/pokazeným termostatom i pri 30°C bez problémov chladiť motor aj s kompletným prekrytím chladiča, lebo bez neho dosiahol ledva 60-70°C. Samozrejme tým "predimenzovaním", mysleli na južnejšie pásma od nás. To má za následok možnosť rýchlejšieho chladenia najmä v mínusových teplotách. A práve pri nich je veľmi ľahko odoberaná tepelná energia, ktorú produkuje motor ako vedľajší produkt (bežne je to 10-15% energie z paliva, ktorú spotrebuje motor len sám pre seba, nie na pohyb auta, a molekulárna energia nafty je využitá max. 40-50%. Zbytok je teplo).
Isteže, o to všetko sa stará funkčný hlavný termostat. Napriek tomu, najmä v zime, zohrievanie ale aj udržovanie pracovnej teploty motora je "obtiažnejšie", resp. pomalšie, a ochladzovanie rýchlejšie (napr. pri voľnobehu alebo vyššej rýchlosti). Vtedy toho prebytočného tepla nie je až tak veľa, keďže rozdiel vonkajších teplôt leto-zima môže byť aj 30-40 stupňov, a v zime je naviac odoberané aj na kúrenie. /Po zimnom štarte sa aj jemne zohrievajúca kvapalina v chladiči pri mínusových teplotách ihneď ochladzuje, resp. si dlhšie udržuje nízku, (aj) mínusovú teplotu./
Práve preto je toto riešenie vhodné, najmä pri mínusových/nízkych teplotách, kedy treba vykurovať interiér. Rovnako na krátke jazdy v zime, kedy chceme čím skôr zakúriť. Práve z týchto dôvodov (okrem pneu a zloženiu nafty), je v zime všeobecne vyššia spotreba paliva, lebo efektivita chodu motora je nižšia, kvôli pomalšie zahrievajúcemu sa motoru a ľahšiemu kolísaniu prevádzkovej teploty. Každé odobrané teplo si motor musí totiž dorobiť, aby pracoval čo najefektívnejšie.

Môže sa to zdať sedliacke riešenie až hlúposť, najmä pre prémiové značky ako Mercedes, ale robia to všetci rozumní šoféri, závozníci na dodávkach, kamiónoch, autobusoch i osobných autách. A videl som to veru aj na niekoľkoročnej S-triede, až na to, že mala pekný lesklý plastový kryt na maske chladiča (možno i od MB). Týmto sa práve zmaže ten teplotný rozdiel a rýchlejšie ochladzovanie chladiča, resp. motora.

[Přemek Doležal]

Na tom něco je : v zimě vyrobí motor teplo tak akorát na topení, v létě by se to hravě
uchladilo i chladičem z motorky.
W202 220 CDi může jezdit celý rok z kompletně zakrytým chladičem a plstěnou dekou kompletně zakrytým motorovým prostorem, a nevaří a nevaří. *jokingly* ... pokud nepustím klimu.

[Jazzman]

Nechcem polemizovať lebo obaja píšeme o inej veci. Ja som popísal moju skúsenosť aj to ako to je potom čo sa dali veci na poriadok. Ak to je v poriadku, musí to zaručenie fachať. Sám som si prešiel tým prekrývaním predku,, takže viem o čom píšem tiež. Nepopisoval som krátke trasy v meste ani kilometre po dialnici (vtedy to bolo bádatelné v oboch prípadoch najviac) Modely predávané v tomto podnebnom pásme majú svoje špecifiká.

[pitrus.m]

jen orientačně, jsem se ptal v MB na ten malý termostat v jejich systému č.A6042000096 cena cca,12000kč. =-o