tlmice na W140

[schicklgruber]

Možná ty kabely jsou jedna z mála věcí proč to doma nechci. :-D

[fíkus]

To musí člověka bavit, já koupil coupe 500 a bez levelingu abych to měl jednoduší a levnější. A ročně ujedu 4000 km a vysypu do ní 40t v dílech, práci si dělám sám. Když člověk připočte palivo a pojištení, tak by to taxíkem vyšlo možná levněji a ještě bych nebyl každý rok čtrnáct dní pod mercedesem. Nutno ovšem dodat, že jsem trošku detailista a chci to mít perfektní.
Teď se to hřeje, dřív jen v kolonách, teď i při zátěži do kopce to leze na 115C. Mám propláchlý chladič zvenčí i zevnitř, novou visco spojku, teď ještě udělám termostat no a už tak nějak počítám s tím, že to nepomůže, takže mám koupené komplet těsnení a obě hlavy půjdou ven, srovnat, otlakovat u toho po 23 letech rovnou gufera ventilů a když už to bude rozdělané, rovnou i překábluju motor, protože praskaj dráty ve svazcích. A nejhorší je, že já se na tu opravu snad těším ]:->

Když to tak čtu - demontuj celý agregát a udělej komplet přetěsnění a kontrolu. Motor na stojan, převodovku přetěsnit, případně odzkoušet. A ten chladič - pokud je tam už vodní kámen tak ten jen tak ven nedostaneš, a zvenku oxidace, tak nefunguje a pokud vím tak tyto motory mají k přehřívání předpoklady, takže nový chladič. A přitom vyčistit motorový prostor, kabeláž předrátovat, třeba někde objevíš korozi atd... Do hlav na autě bych nešel.

[kesu]

To musí člověka bavit, já koupil coupe 500 a bez levelingu abych to měl jednoduší a levnější. A ročně ujedu 4000 km a vysypu do ní 40t v dílech, práci si dělám sám. Když člověk připočte palivo a pojištení, tak by to taxíkem vyšlo možná levněji a ještě bych nebyl každý rok čtrnáct dní pod mercedesem. Nutno ovšem dodat, že jsem trošku detailista a chci to mít perfektní.
Teď se to hřeje, dřív jen v kolonách, teď i při zátěži do kopce to leze na 115C. Mám propláchlý chladič zvenčí i zevnitř, novou visco spojku, teď ještě udělám termostat no a už tak nějak počítám s tím, že to nepomůže, takže mám koupené komplet těsnení a obě hlavy půjdou ven, srovnat, otlakovat u toho po 23 letech rovnou gufera ventilů a když už to bude rozdělané, rovnou i překábluju motor, protože praskaj dráty ve svazcích. A nejhorší je, že já se na tu opravu snad těším ]:->

Motor překábluj, tomu stejně neutečeš. Ale do hlav bych nelezl jenom kvůli teplotě, dej novej chladič.

[fíkus]

Taky jsem u Saabu začal s hlavou, a skončilo to motorem ven. Na tom špinavém orezlém bloku by vyčištěná hlava byla jako pěst na oko. Umyl jsem motorový prostor, ošetřil korozi, prohlédl pomocný rám, vyměnil načaté díly... a už zase jezdí jako vítr. Spíš létá nízko nad zemí *jokingly*

[Merc124]

jo, jo, Sierra Alfa Alfa Bravo 8)

[fíkus]

Jo, to byla reklama, na 900 *in love* já mám 9000 MY 92 a MY 87, oba turbo @=

" onclick="window.open(this.href);return false;

[Pirx]

... jenom takovej dotaz, asi na Radka: Kdyz je to nivo nebo ADS, tak tlumic nic netlumi, to delaj misto toho koule, ne? Ze jako by se nemusely menit oba tlumice najednou, staci jenom ten, kterej ma zavadu.....?

[fíkus]

... jenom takovej dotaz, asi na Radka: Kdyz je to nivo nebo ADS, tak tlumic nic netlumi, to delaj misto toho koule, ne? Ze jako by se nemusely menit oba tlumice najednou, staci jenom ten, kterej ma zavadu.....?

Tlumič tlumí, koule "péruje" 8)

[enougher]

Tlumič sam o sobě neni schopen tlumit rázy u hydraulického systému
Proto hydraulicky systém ma pasivní tlumiče a to je koule
Už jsem to psal zde
viewtopic.php?f=26&t=39877" onclick="window.open(this.href);return false;
Přední tlumič ADS reguluje tuhost a je to standartňi tlumič
Zadní hydraulicka jednotka neni tlumič stará se o hlavně regulaci výšky a vlastnost tlumit rázy sama o sobě nema
Proto tlumič je koule
A na pérování máme pružinu
Docela je to popsané v tom topicu

[fíkus]

Tlumič sam o sobě neni schopen tlumit rázy u hydraulického systému
Proto hydraulicky systém ma pasivní tlumiče a to je koule
Už jsem to psal zde
viewtopic.php?f=26&t=39877" onclick="window.open(this.href);return false;
Přední tlumič ADS reguluje tuhost a je to standartňi tlumič
Zadní hydraulicka jednotka neni tlumič stará se o hlavně regulaci výšky a vlastnost tlumit rázy sama o sobě nema
Proto tlumič je koule
A na pérování máme pružinu
Docela je to popsané v tom topicu

Tlumič kmitů nemůže být koule. Nebo se pletu? Pružina to nebude, mě když uteče tlak tak mám zadek o 5 cm níž minimálně, tedy vycházím z toho že všechny nivo systémy jsou v tomhle stejné a liší se akorát regulací tuhosti a výšky. Tlumič má regulovatelnou výšku, ale tím jak se při propérování pohybuje tak zároveň tlumí kmity zavěšení. A to propérování umožní tlak plynu v koulích. a pak když ten tlak uteče tak je auto v podstatě bez možnosti pérovat, drncá to jak žebřiňák...

[Golfi]

Taky jsem trochu s ADS laboroval na R129 a zdá se, že tlumiče na všech kolech jsou v podstatě jen "obyčejný" hydraulický písty, pérování zajišťují koule se stlačeným plynem a tlumení zajišťují ventily, skrz které protéká olej z tlumičů do koulí tam a zpět. Žehly, mamuti a spol mají nastavení tuhosti tlumení - to právě zajištuje tento ventil, předpokládám, že reguluje průtok a tím se mění tuhost systému.

[fíkus]

Taky jsem trochu s ADS laboroval na R129 a zdá se, že tlumiče na všech kolech jsou v podstatě jen "obyčejný" hydraulický písty, pérování zajišťují koule se stlačeným plynem a tlumení zajišťují ventily, skrz které protéká olej z tlumičů do koulí tam a zpět. Žehly, mamuti a spol mají nastavení tuhosti tlumení - to právě zajištuje tento ventil, předpokládám, že reguluje průtok a tím se mění tuhost systému.

Ano, tohle je takto vyřešené, normálně je ventil/ventily v tlumiči, třeba u S124, v tomto provedení jsou mimo tlumič, ale je to nedílná součást tlumiče, koule opravdu umí jen pérovat, nic jiného. Tedy u :stern: , kyseláč jak někdo nazývá Citröen to má jinak.

[enougher]

Stačí kdyz si ďas nivelacni podvozek na test tlumičů a vypnes motor

Pak to pochopíš

[fíkus]

Stačí kdyz si ďas nivelacni podvozek na test tlumičů a vypnes motor

Pak to pochopíš

To je jasný, ale pořád platí že koule jen péruje, neumí tlumit kmitání. Vždy to dělá ten tlumič, ať je mechanicky nebo přes el ventil řízené škrcení průtoku oleje. Každopádně jak je tam elektronika a ŘJ tak nějaké opravy doma na koleně jdou jen omezeně.

[enougher]

Aha a proto se koulim říká pasivní plynokapalinovy tlumič
Hydraulicka jednotka je schopna samostatne pojmout max 10% rázu
Fyzika 4. Třída : kapalina je nestlacitelna

A pružina je u samonivelacniho podvozku proč ???
U ABC je dokonce progresivní

A ventil pouze prepousti tlak ......

Vezmi nivo tlumič udělej uzavřeny okruh hydrauliky a se stálým tlakem dej na stolici
Účinnost tlumiče je 5-10%

A tyhle koule jsou v různý velikostech u novějších samonivelaci na různých komponentech systému
A pravé maji za úkol rychlejší zásobení tlaku v systému a absorbci vibrací a rázů.