Projekt: E200 CDI 200-250 HP/ 450-500Nm

[Fridrich]

kde je ta zkušebna a kolik to koštuje ? diky

[Waterfall]

Zatím je to defacto stejný, jako 220CDI...ta má papírově 105kW a 315Nm. Většinou si však výrobce nechává rezervu cca 5-10%. Takže se momentálně vlastně dostal na slušnou sériovou 220CDI. :)

[rebel.mercedes]

pěkný jak si vyřešil to odpojení egr někdo řiká že u 210 je tam třeba udělat nějaká eletrická úprava? jinak zaslepení není problém

[Fridrich]

Zatím je to defacto stejný, jako 220CDI...ta má papírově 105kW a 315Nm. Většinou si však výrobce nechává rezervu cca 5-10%. Takže se momentálně vlastně dostal na slušnou sériovou 220CDI. :)

je na tom líp, měřeno na kolech, ne na motoru

[Waterfall]

No dobře, ale nebude ten kroutící moment na kolech silně závislý od převodovýho stupně? On je totiž ten moment jiný na jedničce a jiný na čtyřce. A ani jeden kvalt vlastně není 1:1 s motorem.
Výkon je jasný... (otáčky x moment)/ cca 9500 (tak nějak je myslím ta konstanta). Ale podle čeho zjistím, jaký je kroutící moment motoru, když měřím na kole, kde už je moment zkreslený převodovkou a diferákem? Zadá se do výpočtu programu poměr difu a poměr kvaltu?

[Přemek Doležal]

Odčítá se odpor hnacího ústrojí. 010
Přesnost je velice dobrá.

[Mystik4l]

Je to v Berouně. U mě to bylo 12000,- za individuální úpravu. Příště nějaký doštelování prej cca 4000,-. EGR jsem nejdřív vyřešil odporama a diodou. Teď to mám ale vypnuté přímo v ř.j. Při úpravě jsem se mohl na vše dívat. Žádné univerzální mapy, všechno upravoval růčo ve WinOLS. Nejsem si jistý teď jaký je nastavený max. tlak turba. Ale něco okolo 1.4-1.5 bar. Výkon se už moc nezvedal, nejspíš vzhledem k netěsnostem a katu. Zvážím také dekarbonizaci motoru. Bude to ještě dlouhá cesta. Ale těch 200 koní chci určitě dosáhnout. Momentálně mě ale asi nejvíc sere ten zvuk jak sekačka.

[ondra80]

No já teda rozhodně držim palce *thumbs up*

[trojan]

To jsou docela drahý koně teda . . . :-) kolik Tě zatím vyšel jeden ? :-)

[Mystik4l]

Seznam věcí, které jsou potřeba udělat, seřazené dle mých priorit:

1) zvuk motoru - nejspíš to dělá jeden vstřik (asi nějakej bordel v něm), i když to nemá viditelně velký vliv na chod motoru jako takový
2) únik tlaku vzduchu - zaolejované místo na hadici už jsem našel, tak uvidíme
3) odstranění katalyzátoru
4) dekarbonizace
5) oprava kulisy řadící páky - je to hrozný
6) výměna setrvačníku a spojky - z 270 CDI (230mm -> 240mm lamela) a spojková sada ze Sprintera
7) snímače - abych věděl co se kde konkrétně děje (snímač tlaku výfukových plynů před i za turbem, nejspíš i teplotu výfukových plynů)
8) brzdy - pravěpodobně z C32/30 AMG, (předek 345/32mm, zadek 300/22mm)

[Mystik4l]

Nikdo ani netvrdil, že to bude levné :) Chtěl jsem udělat něco, co nikdo jiný neudělal. Zatim nebudu dělat nějaké závěry, kolik mě stál jeden kůň. Vlastně to není pro mě ani příliš podstatné, vzhledem k tomu, že to mám zároveň jako koníček.

[rebel.mercedes]

nemáš náhodou schéma co kam zapojit k tomu egru?

[Mystik4l]

Našel jsem to někde na internetu..ale ty nemáš CDI pokud se nepletu?

[rebel.mercedes]

Slyšel jsem že tahle úprava je stejná pro CDI tak TD ale nemám schéma na zapojení.

[Mystik4l]

Aha. A má tvoje auto váhu vzduchu?