G klasse vs. Defender

[Thomas_124]

Tak mne napadlo, vyzná se někdo z Vás v těchto vozech, resp. i v druhém jmenovaném?

Jaké jsou zásadní rozdíly či podobné prvky, výhody a nevýhody - prostě srovnání těchto dvou vozů, které mají některé společné prvky..

GD.jpg

[gombo]

Ja akurát viem,ze G ma kovovu kasnu a Defender hlinikovu,ale moc mu to nepmohlo.

[Ladislav.Lapáček]

Ty jsi ale zvídavý chlapec.Defender,to je kult,osobnost a auto pro silnice nevhodné,jinak v terénu velmi dobré.Ale je tu jistý rozdíl,daný časem,když v něm jezdila opička Juddy a šilhavý lev Clerence,byl to král afrických savan.Dnes je to jinak,dnes kraluje Toyota.Je to něco jako motorky HD,také kult,ale japonci jsou lepší.Navíc tu máme tu elektrickou " Lízu " ocelový rám a hliníkovou kastli.V základní výbavě je Defender žebrák a nic moc do terénu,jo dokáže dost,ale chceš-li off-road,budeš platit a dost.Je to hlučné,nepohodlné,řidič je nalepen na dveřích.A verze " Rouge " a další,směšné.G má jednu výhodu,3 uzavíratelné diferenciály.Dokáže dost ale sériovka do opravdového terénu nééééééééééééééééééééééééé.Stačí se podívat,s čím se jezdí opravdové terény a expedice,G tam nenajdeš.Složité,náročné na údržbu,drahé.A málokdo ví,že něm. armáda místo G objednala Patroly v arm. verzi.Navíc G je uskákaná koza,nepohodlné,jedno,jaký rozvor.G AMG super kára pro snoby,co terén nikdy neuvidí.A máme tu specialitu,super G 6x6 s cenou 4 až 5 mega,ano tohle auto je super,3 hnané nápravy,3 zavíratelné dif.,huštění gum atd.Pouze AMG,takže cena letí do oblak.Do terénu můžeš s seriovým autem,ale jen na krajíček.Jde-li o opravdový off-road,tak jsou nutné úpravy a u každého auta.Něco o tom vím,navíc můj Pick-Up je dělán pro těžký terén a zátěž na korbě,tedy nikoli rally- speciál,ale dříč,a prac. nástroj.Po létech hledání a laborování jsem si ho postavil znovu a jinak.Mám Nissan 2,4 benzín,zdvojené zapalování,8 svíček,dvě řemenice,výkonný alternátor (2 násobný výkon),podvozek Old Man Emu pro nejtěžší terén,tlumič nárazů v řízení,řízení je bez posilovače,výfuky vedené horem,tedy dole nic nečouhá,spojka je závodní,redukce 2 násobná oproti standartu,chráněný spodek vozu,odvzdušněné diferenciály s přetlakem při brodění,zvýšené sání,vše od elektriky mimo hloubku brodivosti,Ochraný rám ARB na korbě,přední rám s navijákem na 5 tun (kácím s tím stromy),2 baterie a regulace nabíjení plus funkce pro naviják ( auto klidně vytáhnu na strom) do libovolné výše,pokud strom vydrží,korba zesílená,uveze tunu i víc,4 světla Hella na střeše,couvací reflektor,osvětlení korby,kola 33,5 palců,gumy Maxxis 4 plášťové s bočním dezénem,hasičák v motoru a v boudě,Hi Lift na 5 tun,vyjížděcí plechy,rýč,krumpáč,řetěz na trhání pařezů.Ostrý vzd. filtr,úprava zapalování proti vodě,brodivost cca 90 cm,pod autem proběhne vlčák,je vysoké,ale drží stopu,výkon motoru po úpravě cca 150 koníčků,spíše tažných volů,koeficient redukce 4,kompresor ARB,zavírám 2 dif natvrdo nebo v režimu low.Auto je ročník 1980,rám je zesílen včetně úchytů tlumičů a list. per.Budík pro náklony a křížení,abych to nepřehnal.Chladič ze závodního Nissanu,2 ventilátory,zesílená kapota a dveře ( X rám).Rychlost max. nevím,nejezdím po silnici,krout. moment taky nevím,ale dostatečný,spotřeba také nevím,odhad 10-20l dle zátěže a terénu,utáhne tunu na korbě a tunu na závěsu,možná víc,nezkoušel jsem.Tam kde G končí,já začínám,fakt nekecám,v tom autě jsou zkušenosti mé a kamarádů,co jezdí Bamako a Dakkar.Mám ho 8 let,nikdy žádná porucha,jen běžný servis.Motor má najeto cca 200 000,startuje na brnk při - 25,nepřehřívá se.Asi někoho naštvu,ale G,ne nechci a v Dobřanech,kdy mé auto vodil kamarád,co to umí 100x líp jak já,tak na nabroušené G najel 2 kola a to má G 2x větší výkon.

[Petr H.]

No to je pěkný popis pane doktore, ale Thomas se ptal na G versus Defender. Váš Nissan by si zasloužil snad samostatnou stránku. Připomělo mi to známou repliku: Soudruhu, kdy a kým byl založen komunistický manifest ? To vím opět naprosto přesně, komunistický manifest byl založen .... proto..... *jokingly* *jokingly* *jokingly* *thumbs up*

[Frankmaniator]

Ladislave, G63amg 6x6 je cenove nekde kolem 10 milionu. Samotne g65amg s v12 stoji 7 kk.

Radeji nez defender tak discovery. Udajne se s nim da lepe zit. Defender je moc jednoznacne zamereny - upravy a hura do terenu

[Neny]

Thomas: chceš snad kupovat jedno nebo druhé auto ? Tak pak se rozhodni rozumem, u mě srdce volí G-klasse 8)

[Ladislav.Lapáček]

Re Petr,jo drobet jsem se rozpovídal.A když Defender,tak Bowler to je dobře udělaný speciál,dnes je k mání i v civilní verzi,kůží a klimatizací.A G je nehorázně drahé.Já po zkušenostech jen japonská auta.

[Thomas_124]

Neny: zajímá mne, jestli by mohlo být srdce v souladu s rozumem, aby mohly pak být naplno uvolněny i nejnižší pudy ;) *jokingly*

[Gfun]

Myslím že dobrý auta jsou to obě, nějakého kozího skákání jsem si u Géčka nevšiml. Na silnici rozhodně velice pohodlné svezení (W463 331). Mimo silnici s Defem srovnatelné, větší váhu vyrovnají uzávěrky. Občas někam vyrazíme s kamarádem, který jezdí se 110. O pohodlí se u něj rozhodně moc mluvit nedá. Dojede ale taky všude. Pokud jde o opravy a závady, tak já jsem z počátku hlavně řešil "OPRAVY" po místních mechanicích. Teď už jen oleje a běžný věci. Na Defu tu a tam nějaký upadlý šroubek, ale taky nic zásadního. Čili je třeba dobře zvážit co vlastně s tím autem chce člověk podnikat. Pokud tedy pomineme cenu, ta zřejmě rozhodne.
Docela mne pobavila poznámka o těch Harlejích a Japoncích, to mne fakt dostalo. Potřeboval bych vědět v čem je japonec lepší. Každý stroj má něco, ale takhle bych si to říci netroufl. Ale motorka nejlepší ze všech je určitě BMW.
Jezdím s HD z roku 53 a 65, ještě mne nikde nikdy nenechaly.
To třeba o kamárádově Intruderu říct nemůžu, jednou dobíjení, jednou starter.
P

[Bertram]

Posezení a jízda po silnici v Defíku je naprostá trgédie.Jak je tomu u G netuším.

[Ladislav.Lapáček]

Re Gfun To není z mé hlavy,snad je to z Ameriky,kde jsou jen HD a rejže.Ale HD udělalo velký skok ve spolehlivosti,je to prostě americké železo,ikona s max. image.Já s motorkami skončil před 4 lety.Všichni známí,co měli HD je vyměnili za japonce.Poslední moje motorka byla Honda 1800 VTX,poladěná,jiné výfuky,poštelovaný motor.Nikdy neměla sebemenší závadu,jen běžná údržba.Na HD se stále něco štelovalo.Jak je tomu dnes nevím.A dám ti za pravdu,nejlepší motorka,na které jsem jel byla ta z bondovky,tedy BMW klasika co se týče motoru.Navíc krásný stroj od pohledu.

[hasi]

Zajímavý téma. je fakt, že když člověk zjistí jak jsou Géčka drahý a zrezlý, pokukuje po jiné alternativě, kdy Defík je nejbližší. U něj je škoda, že ho dělají od války z hliníku (důvodem bylo nedostatek železa a přebytek hliníku v GB). Géčko má lepší motory na výběr. Defík má nejlepší motor 300 tdi, který je ještě dobře opravitelný svépomocí, nálsedující TD5 má systém vstřiku přes PD (jako VW koncern) s náklaďáckou konstrukcí. TD4 je už motor z Transita. Jak zaznělo výše, že dobrou alternativou je Discovery, ale ten dle mého názoru nemá to kouzlo kultovního vozu. Když jsem měl od známého půjčeného Defíka, tak jsem hned po usednutí zavolant pochopil, proč tam nemá originální volant, ale malý volant. Abych se tam posadil jakž takž pohodlně, musel jsem si stáhnout okénko a dát loket ven. Do terénu to bude asi super, že je člověk napůl venku, ale pro normální jízdu je to k vzteku. Ujel jsem s tím 100 km a byl jsem zbitej víc než z Multikáry. Bylo to v zimě, topení mi skoro roztavilo pravou botu a levá byla omrzlá, neboť tam někudy foukalo.
V Géčkách jsem se povozil víckrát a až na dynamiku motoru u starých kousků mi v ničem nevadilo. Pořád jsem čekatel na Géčko, zatím brázdím silnice starým Mlkem :)

[feketos]

Tak hlavní rozdíl je v tom, že defík je anglickej mrdelec, ze kterýho všude něco teče, je to spíš takový Kultauto, ale v terénu v porovnání s G Klasse nesrovnatelně slabší ( nemá z fabriky uzávěrky všeho ). Je nutno taky počítat, že rám komplet a kastle ve spojích železo - hlína shnije před očima. Výbava hodně spartánská, bezpečnostní prvky nejsou. Koukni na Offroadforum do sekce Expedice, defík se z nich rád vrací na podvalu...za mě je defík pěkná imičovka, ale nechtěl bych ho ani za nic...i kdyby mi jen stál v garáži, srala by mě ta louže pod ním 8)
To G Klasse je jinčí liga ( za stejný dukáty )..... *thumbs up*

[kubass]

A to mě se zase Defíj líbí a moc, vubec by mi nevdil :)

[biker]

Jazdil som Defa aj G a z týchto dvoch by som si vybral wrangler :)
Keď sa teda jedná o krátku verziu. Dlhy wrangler Unlimited je ešte dosť drahý pre mna na jazdenie v teréne.
G klasse sú nenormálne drahé , def je zase pracovný voz. Spoločne majú aj s wranou to ze sú to posledné tri terenaky co sa dnes vyrábajú. Majú rám, poriadne motory, poriadny pohon 4x4. Všetky ďalšie úpravy terénne vlastnosti len zlepšia. Ani jeden neprejde viac keď sa chcete baviť o tom ktorý je lepší... Sú plus mínus rovnaké a zároveň každý v niečom iný...