Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jak má správně fungovat kickdown? Pokud sešlápnu plyn až na podlahu, převodovka podřadí a auto akceleruje dobře, ale není rozdíl, pokud ho sešlápnu ke spínači kickdown, nebo i s ním. Čekal bych, že při cvaknutí knoflíku dojde k ještě nižšímu podřazení a tose neděje. Měl jsem venku plynový pedál a koukal jsem, že knoflík kickdown je pouze mechanický. To znamená, že ten knoflík jen omezuje rozsah potenciometru plynu tak, aby zamezil nechtěnému sešlápnutí až na doraz, ale jak píši výše, nemá to vliv. Kde hledat chybu? Je to takto v pořádku, nebo může být chyba v plynovém pedálu či někde jinde? Díky.

KD pošle do převodovky povel, že je vyžadován maximální výkonn a taky ten správný převod, skříň tam zařadí to co je třeba, a tím to pro ní končí.
Myslím, že kdyby se KD sepnul v polovině zdvihu plynovéhpo pedálu třeba násadou od koštěte, stane se to samý.
......jen nevím, zda to zcela platí i u elektonikou nabitých aut.

To s tím koštětem právě fungovat nebude, protože jak píšu výše, ten knoflík je pouze mechanická blokace, kterou když překonáš, tak dojde k domáčknutí plynu. Neměl jsem rozebraný ten potenciometr, ale předpokládám, že to funguje tak, že má určitý rozsah a to tlačítko KD blokuje mechanicky jeho konečnou část. Pokud se KD tlačítko prošlápne, tak se potenciometr dostane až na hranu svého rozsahu a tam by měl pak vyjít ten povel pro převodovku.

No nevím, protože standardně má KD spínač 2-pinový konektor a drát vede přímo do jednotky. U jednotky pro 722.6 je to pin č.2. Je to tedy tak, jak píše Přemek. Otázkou spíš bude, nakolik je auto původní.

Waterfall píše: ↑čtv 26.06.2025, 14:50 No nevím, protože standardně má KD spínač 2-pinový konektor a drát vede přímo do jednotky. U jednotky pro 722.6 je to pin č.2. Je to tedy tak, jak píše Přemek. Otázkou spíš bude, nakolik je auto původní.

tohle funguje u starých kár, ale CL W217 nebo 216 i možná 215 jsou někde jinde ;) ještě bylo CL W140 takže napřed musíme vědět o jaký model jde a pak tu můžeme meditovat o tom jak to má fungovat, amatéři *jokingly*

Je to 209, rok 2006, 220CDI..amatére... *jokingly*
Ale ano, je možný, že od jednotky EGS53 (a možná i 52) je to daný jen tím pedálem plynu.

Waterfall píše: ↑čtv 26.06.2025, 21:29 Je to 209, rok 2006, 220CDI..amatére... *jokingly*
Ale ano, je možný, že od jednotky EGS53 (a možná i 52) je to daný jen tím pedálem plynu.

Takže ve finále né CL ale CLK *jokingly* takže je to daný jen tím EFP je tam jenom Kick-down-Simulator, tady ti něco pošlu a študuj ;)

Díky moc. @}->--
Takže prostě tlačítko KD je jen doraz, který omezuje sešlápnutí plynu na 90% jeho dráhy. Při prošlápnutí tlačítka projde potencák přes 90% dráhy a jednotka Motronic nebo CDI již jen pošle EGS-ce přes CAN informaci o plném sešlápnutí plynu a povel ke kickdownu.
Takže...
Teoreticky by mohl být na vině potenciometr pedálu plynu, nebo jeho nastavení...což mi moc pravděpodobný nepřijde, protože těch posledních 10% dráhy se moc často nepoužívá...ale prověřit bych toasi stejně prověřil.
Komunikace mezi jednotkama přes CAN nejspíš probíhá, jinak by asi převodovka běžela v nouzi.
Nevidím ani důvod, proč by jednotka motoru povel ke KD neposlala...leda by i motor šel v nějakým náhradním režimu. To by ale nejspíš auto jelo v nouzáku a bez výkonu.
Nedávnu se tu řešily u tohoto auta v sekci W202 přidané módy převodovky (Manual a Agility mode). Jestli se neudělala při úpravě EGS nějaká chyba a nepřepsalo se i něco, co se nemělo a teď nefunguje KD.
Otázka:
Je nějaká změna mezi režimy C, S, M a A? Funguje resp. nefunguje to ve všech režimech stejně?

Těžko říct. Mám porovnání s DSG v Passatu B7. Tam KD prostě reaguje trochu jinak. Když sešlápnu prudce plyn bez KD, převodovka podřadí. Když domáčknu KD, podřadí ještě o stupeň níže. Já bych klidně ten agility mód obětoval. Nevidím v tom žádný rozdíl oproti S a připadá mi, že jediný rozdíl mezi C a S je ten, že s S se auto rozjídí na 1, což znamená, že rozjezd může být svižnější, pokud na to člověk trochu šlápne. Takže bůh ví, jaké mapy do té převodovky kdo nahrál.