Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj, řeším u číny kouřivost, docela fest hulí a kouř je namodralý a smrdí po oleji - žere olej. Docela hodně, je to dýmovnice. Kudy ten olej může žrát? Přes kroužky mi to přijde nepravděpodobné, komprese má všechny a když za běhu otevřu víčko nalévání oleje, nekouří odtamtud, ani nevyrábí tlak. Gufera ventilů? Nebo ještě nějaký jiný problém na mě čeká?

Nejdříve bych vyměnit těsnítka ventilů. Většinou jsou ztvrdlý a motor si kolem dříků ventilů přisává olej.
Jde to udělat bez sundání hlavy....a pak se uvidí. @}->--
Do kroužků bych se pouštěl až nakonec, neb je to velká práce za velký peníze. :'(

jelen226: Ahoj! Jak píše pan Přemek - první na ráně jsou ventilová gufírka. Z vlastní zkušenosti s benzínovou V6 jiné německé značky vím, že 24 špatně fungujících gufírek dokáže po 15 letech a 240tis.km provozu "udělat" klidně třičvrtě litru oleje na tisíc km. Po výměně gufer (ano, bez demontáže hlav) spotřeba oleje klesla na necelé deci na tisíc km. 007

Kdysi jsem je měnil už u žigula a šlo to. Stačilo nacpat provázek do spalováku a dát píst nahoru, aby to drželo zavřené ventily. Předpokládám, že tady bude postup podobný.

Kdyz jsem to kdysi delal, vyrobil jsem si podobnej pripravek jako kdyz meris cylinder leakage.
https://www.youtube.com/watch?v=jHj-2_sNhOU
Pist do horni uvrati, pripojit pripravek, natlakovat... pak stlacit ventilovou pruzinu...

Pouštím se do věcí, u nichž mám záruku úspěchu. Na tohle jsem měl lidi... :)

mareli píše: ↑pon 07.04.2025, 13:59 Kdyz jsem to kdysi delal, vyrobil jsem si podobnej pripravek jako kdyz meris cylinder leakage.
https://www.youtube.com/watch?v=jHj-2_sNhOU
Pist do horni uvrati, pripojit pripravek, natlakovat... pak stlacit ventilovou pruzinu...

Nevím, jak jsi to dělal, ale motor musíš v OT zaaretovat, jinak se ti tlakem vzduchu otočí.
To platilo už v roce 1968 když jsme tlakovali motory Š1000MB Motortesterem . =-o

jj, to jsem zapomnel napsat
ale to lehce kazdej zjisti, jak motor natlakuje ]:->

@}->-- *jokingly* .....

PřemekD píše: ↑úte 08.04.2025, 9:55

mareli píše: ↑pon 07.04.2025, 13:59 Kdyz jsem to kdysi delal, vyrobil jsem si podobnej pripravek jako kdyz meris cylinder leakage.

Pist do horni uvrati, pripojit pripravek, natlakovat... pak stlacit ventilovou pruzinu...

Nevím, jak jsi to dělal, ale motor musíš v OT zaaretovat, jinak se ti tlakem vzduchu otočí.
To platilo už v roce 1968 když jsme tlakovali motory Š1000MB Motortesterem . =-o

no a taky se dá dát píst do DÚ a motor se neotočí a ventil do válce nespadne, pokud je tam tlak ]:->

Ano, i to je řešení. *thumbs up*
Ale píst v OT je takovej 2x sichr, aby ventil do válce nespadnul.
A jak praví klassic: Sichr je sichr, řekla jeptiška a natáhla na svíčku preservativ. *stop* *jokingly*

Zaaretovat se dá golou na řemenici, nastaví se tak, že se to do ní opře, takže to by se asi vyřešilo. Nicméně kdyby byl někdo v okolí Prahy (západ) ochotnej to za rozumnou cenu udělat, rád to předám k montáži. Už mám všechno, jen ne odhodlání to udělat sám. :-D

Tak jsem se do toho s kámošem pustil. U prvního válce jsme cpali gumicuk do spalováku a nějak to fungovalo. U druhýho už jsme se na všechno vy... a když se dá píst do horní úvrati, ventil sjede dolů jen o kousek a dotkne se pístu. Po výměně gufera za něj stačí zatáhnout a nový gufero ho podrží dostatečně silně na nasazení pružiny a půlměsíčků. Uvidím, zda to pomohlo, až to dosložíme.

Opírání ventilu o píst..u benzinových motorů..hrozí při odmačkávání podložky pro vyjmutí klínků přihnutí talířku ventilu a následná jeho netěsnost. :'(

Ventil nebyl úplně odtlačen, takže to o píst nekleplo, dával jsem si pozor. Stačilo do toho lehce ťuknout a bylo to dole. :)
Nicméně oprava se zdařila, auto nehulí. Vítězství. :D
Teď řeším výfuk. Novej se snad nedá sehnat. A když, tak stojí nesmysl. Nějaký tip, kde sehnat? Potřebuju druhý a třetí díl. Kdyby byl celý komplet, taky bych se nezlobil.