Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Mám problém se sprinterem 311, rv 2008, OM 646.986. Po cca 120 km cestě se mi rozblikala kontrolka motoru, a motor přestal mít výkon.

Načetl jsem diagnostikou chybové kody (DAIG Delhi DS150) a hlásí to aktuálně dvě chyby:

2359 - zvýšit tlak, nízký tlak, trvale
2079 - čidlo tlaku filtru pevných částic, vysoký diferenční tlak, přerušovaný

Předchozí majitel prý měnil turbo a filtr pevných částic. Auto má najeto cca 550t km.

Nevěděl by nekdo, co tomu může být, co zkotrolovat, případně by si s tím věděl rady :) Díky.

Asi to turbo + DPF
Je třeba udělat opravdovou diagnostiku, třeba i za jízdy.

Vypadá to na ucpané DPF, ale díl vypadá být z vnějšku zánovní. Nemůže být problém to, že předchozí majitel nechal vymenit vlnovec před výfukem a trochu to ve svaru fouká? Unik tlaku je tedy před DPF. Ještě jestli by nemohl být vadný snímač direrenčního tlaku DPF, protože při vypnutém klíčku to přes diagnostiku píše hodnotu diferenčního tlaku 6 HPa. Nemělo by to při vypnutém zapalování ukazovat nulu?
S odpojeným DPF (demontovaná spona mezi katalyzátorem a DPF) auto jede normálně a i zhasla kontrolka motoru. A auto nijak viditelně nekouří ani v zátěži. Co by eventuelně mohlo být příčinou ucpání DPF, resp. co by bylo vhodné při tomto nájezdu prověřit, aby se to zanášení DPF eliminovalo?

Jak jsem napsal: je třeba udělat OPRAVDOVOU diagnostiku.
Tyhle doměnky...co to asi může být....jsou k hovnu.

PřemekD píše: ↑pon 23.12.2024, 21:07 Jak jsem napsal: je třeba udělat OPRAVDOVOU diagnostiku.
Tyhle doměnky...co to asi může být....jsou k hovnu.

je to porad dokola :-!

Co znamená "udělat pořádnou diagnostiku"? Je tady někdo z okolí, kdy by mi s tím pomohl?

Tom 230 píše: ↑úte 24.12.2024, 10:40 Co znamená "udělat pořádnou diagnostiku"? Je tady někdo z okolí, kdy by mi s tím pomohl?

Třeba tady Filip ;) https://www.autoservisbudina.cz/

.... tvl, ..... a má ho v sousední ulici, nechápu. :'( *stop*

Jen info, byl ucpaný DPF, byla tam ještě předchozím majitelem dávaná druhovýroba, walker. Nakonec se s tím dalo jet, když se povolila spona před dpf, aby spaliny mohly unikat mimo ucpaný DPF filr. Tedy po cca 10tis najetých od výměny (ještě předchozím majitelem) se DPF ucpalo. Asi to ucpání nelze připsat tomu filtru, ale spíše nějaké závadě na motoru. Předchozí majitel ještě říkal, že měnil turbo, tak je otázka v jakém intervalu byly předchozí opravy realizovány, jestli např. nadměrný únik oleje z turba do sání nemohl pomoci s ucpáním toho DPF. Možná v kombinaci s optřebenými vstřikovači. Původní mám a nechám je ještě otestovat, abych věděl, v jakém jsou stavu.
Sehnal jsem tedy jiný, starší originál filtr DPF. Pro jistotu jsem vyměnil ještě vstřikovače za jiné (starší, ale málo jeté, dva z nich byly nové), které jsem předtím nechal otestovat abych měl jistotu, že jsou v pořádku. Nicméně auto poté na emisích prošlo s kouřivostí 0,01, přičemž max. přípustná hodnota je 0,25 m-1. Po emisích ještě zlobila váha vzduchu, tak tu jsem také měnil. Nyní jezdí auto normálně.

Firma Walker byla svýho času špičková firma na výfukové systémy. Posledních 20 let se z toho stale neskutečná SRAČKA. :-!
Měl jsem tuod Zadka W124 250D která šla blbě na volnoběh, po přidání se to divně hádalo.
- Udělej čerpadlo, zněl příkaz. Takže čerpadlo se zkontrolovalo a seřídilo na vyšší výkon...nic mu nebylo, vstřiky, montáž a...závada trvá. :'(
...nějak to málo fouká z výfuku.Tedy zadní polovina výfucku ven, pohled do KATu....je to tam nějkaký divný. Tedy železná tyč, KAT rozbít, nasartovat, plnej plyn, ...keramika lítala až do vedlejší ulice, jízdní zkouška: zrychlení závodního automoblilu, chod jak švýcary, Zadek nechtěl věřit. @=
Walker KAT starej necelej rok. Keramika byla tak malá-krátká, že udělala Vpravovbok a ucpala cestu plynům.
Takže tak. *drink*