Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Mám problém u 2013 GLK 4matic, kdy při otáčení předními koly se už loni objevil vrzavý zvuk jako by se o sebe třely dvě gumy. Servis (měniči dílů) klasicky vyměnil půlku zavěšení u kol, ale problém se v zimě objevil znovu. Mám podezření na tyč řízení nebo nějaký díl související s tím, protože auto jinak na hrbolech nevrže. Pouze při zatáčení kol a to i při stání nebo pomalé jízdě.

Nějaké tipy? Může to mít souvislost s posilovačem, předním diferákem 4matic nebo něčím takovým? Ten zvuk není kovový, ale spíše gumový - jako když se tře guma o kov. Díky

Nehledě na typ auta bych vytočil matky a odrazil kuláky řízení z obou těhlic, pak bych růčo točil jednotlivými těhlicemi z rejdu do rejdu - jak to půjde dobře nebo špatně a co to bude vydávat za zvuky a už možná zde se najde problém. Pokud ne, nastartuju a s těmi odpojenými těhlicemi točím s řízením z rejdu do rejdu - teda někdo mi točí a já dole poslouchám a i sahám na ty podezřelé komponenty , v případě nejasností si odšroubuju a odrazím třeba další spojovací tyč abych věděl odkud to jde a odkud ne a jak se hýbe samotný pomocňák a samotné kuláky na koncích tyčí ... musí se člověk dopátrat - i když některé pazvuky z rejdování se ozvou pouze v zatížení ale podobným postupným vylučováním se k tomu musí člověk dobrat! Jinak taková úplná blbost - předpokládám, že nestojíš na brzdě když na místě točíš volantem.

Tohle všechno dělal servis, došlo i na výměnu některých těchto dílů. S největší pravděpodobnosti zbytečně. Ale skutečně půl roku byl asi klid, nicméně nyní se vrzání vrátilo. Předpokládám, že změnou teplot.

Zvuk je slyšet když auto stojí, ale i za jízdy, při rozjíždění to slyší celá ulice. Samozřejmě když mám zavřené okýnko a jedu rychleji, tak už to slyšet není.

A ty "měniči" co měnili, to byli měniči autorizák nebo garáž ? Mi u nás třeba dle technické produktové informace na určitých vozech mažeme speciální vazelínou za 1500 Kč 150g určité silentbloky , kde výrobce předepisuje - pokud vrže namazat . Autorizák o takových hloupostech ví, neautorizák často ne, protože to není 20 let starý pekáč.

To byl bohužel autorizák… taky mi logika věci říká, že by mohlo stačit něco promáznout. Ale pokud to neudělali hned, teď už se to asi nezachrání.

Jinak taková pitomost- některé vozy mají teleskopický sloupek řízení řešený tak blbě , že se má zasouvat a vysouvat při točení volantem kvůli tomu křížovému kloubu a ono se tomu po nějakých letech nechce - vloni jsem takové příšerné zvuky při točení řešil u Nissanu Leaf a byl to hřídel volantu - bohužel samice teleskopu je směrem nahoru, tedy většina druhů maziva postupně vedrem od topení na nohy vyteče dolů a pak to vrže jak blázen. Pak třeba hluky může dělat vadný křížový kloub na volantové tyči nebo nějaký spoj na volantové tyči - po té bych šel odzdola od řízení až k ložisku volantové tyče pod volantem a zkoumal bych a poslouchal, protože pokud to není nikde na rejdovém otáčení těhlicí, kulákách řízení, pomocňáku , převodce ani třeba tlumiči řízení (pokud je přítomen) pak už je tu ta tyč . Ale nápovědou je průběh vrzání v závislosti na smyslu otáčení volantem a počtu otáček - to vždy je nápověda, protože na volantové tyči za 2a půl otáčky nevznikne souvislý jednolitý pazvuk ale třeba 2 a půl vrznutí ... a takto dál je potřeba odvozovat co se pohnulo jen o kus aby to mohlo takhle vrznout. Všeobecně kulové čepy, které jsou čepem dolů a kulí nahoru a nebo vodorovně trpí na vrzání nejvíce a nejčastěji. Potom všechna kluzná uložení - pomocné čepy, nebo třeba uložení torzek u MB 100 - jak to nemažete, nejprv vrže jak blázen a pak se nechce hýbat. Známýmu na VWT5 dělalo bordel řízení , všichni mysleli, že je v háji posilovač, ale řízení bylo normálně zatuhlý , že s ním nešlo hnout a posilovač vlastně se s tím tak pral až to trhalo volantem , jak to po kouskách přetlačoval- takřka zadřená převodka.