Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Prosím, koukněte doma do protokolu jaký máte nastavený limit korigovaného součinitele absorpce motoru (kouřivostí).
Ve staré emisní kartě k autu je součinitel 1,2 m-¹, v ME protokole je 0,9 m-¹ a zákon říká že do 2,5 m-¹.
Jedná se o OM 603. 912 , 300D, r.v. 1992 s oxidačním katalyzátorem. WDB1241901F248036
Po 5. letech stání vozu mi neprošlo auto na ME diky obrovským rozdilum při opakovaném měření. Jsem taky vocas, ze jsem nevylil tu starou břečku z nádrže. Bohužel projetí cca. 50km nepomohlo.

Díky

KonyRF

Auto je v pořádku, ale vybral sis špatnou STK. :'( :'( :'(

Proč špatnou STK? Zrovna tato je jedna z nejmekcich. Jako že mi ten pelech neměli z nějakého citového duvodu měřit? Nevím jak to funguje jinde, ale tady na Severu a Západě ČR se bez kamarádcovstvi jede dle předpisu. Já falešný a vychcaný kamarády na STK nemama a jsem za to rád. Nikdy jsem neměl problém s připraveným vozem, motorkou, traktorem, vlekem atd. projít aniž bych strkal vypalny.
Chci zjistit jakou kouřivost máte ve svých 300D uvedenou a třeba i změřenou.

KonyRF

Nemluvím o podvádění a citech, ale pokud by všude všechno měřili opravdu opravdicky, na silnicích by ubyla třetina aut. To je zjištěno. @}->--
Čmoudíky lehounce přes limit umí zkorigovat i docela poctivej technik. :hop:

Sám jsem zvědav co z toho bude. Nyní je auto ve fázi- nafta bez bio, VIF aditivum ve větší koncentraci a dálniční rychlost 4.000 ot/min. a více. Po ujetých 1000km to zkusím znovu nechat přeměřit a uvidí se jak si technik ME poradí.

KonyRF

Ahoj! Taky se doporučuje dát motoru před absolvováním měření emisí nový olej... 010

.. a Verva naftu.

Olej jsem samozrejme se vsema filtrama menil a Verva naftu mohu zkusit.

Dik

U benzinu KE jet se tu řešilo, že zdejšího člena co to má jak nový z muzea vyhodili, protože jsou buzeranti a neuměj měřit a nezahřáli před měřením katalyzátor na funkční teplotu ale nej chladící kapalinu na volnoběh = debilové , co nic neví o autech. Jestli to tříkilo už mělo 30. narozeniny dle datakarty, tak doporučuji obrátit se na klub historických vozidel a pořádat o klubovou testaci HV se zápisem do velkého TP pak bude měření emisí obnášet legální cestou pouze tisk protokolu bez měření :-) Na platnost registrace vozu to nemá vliv. naopak levnější pojistka a lepší plnění pokud do tříkila nedejbože někdo žďuchne.

Bohuzel toto vozidlo by nebylo ferove prihlasovat na testaci HV. Diky spatnemu zakladu (kastle) a 5. letemu trápeni v super slane lazni made in Bawaria je to jen zimni auto na dojeti. I kdyz jsem do nej na pocatku "nasypal" nesmysl a nebral varovani ostatnich, je to jen na dojeti a pak darce organu.
Kde beres to presvedceni ze kdyz mas testaci tak ti pri nezavinene havarii dostanes vice penez? Ani houvno kamarade. Mluvil jsem s nekolika likvidatory a na to se nebere vubec zretel!!!!!!!!!!!!!! Levnejsi pojistka je sice o trochu levnejsi, ale zadna hitparada to neni. Kdyz to spocitam kolem a kolem, zacne to setrit penize az tak po dvou trech letech.
Emisema to nejak projde protoze kdyz jsem nyni vyndal merku/plovak ukazatel stavu paliva,tak vim kde jsem udelal chybu. Odstavit auto na 5 let na vetru a desti s poloprazdnou nadrzi nebyl nejlepsi napad. Ta nadrz byla pred odstavenim menena z benzinaka a byla jak nova. Kdyz jsem nyni videl jak se puvodni nafta rozlozila na prvocinitele a zajebala nadrz,nechapu jak to auto mohlo nastartovat a jezdit. Nyni po 850 km jede o poznani lepe. Jeste znovu filtry a bude to OK.
Jak to maji merit na ME by meli vedet nejlepe oni. Pred tim to vzdy ofiko proslo, tak proc nyni ne. Uvidime. Jeste mame nejaky tyden na jezdeni a pak nove ME.

KonyRF

Přístup k testaci cením, též nemám testaci na svojí Volze 21 ani na svojí W116 - jsou to pekáče na ježdění pro radost a ne veteráni v odpovídajícím stavu. Ale to s plněním PU je tak, že když je auto v pěkném stavu , tak bez testace je plnění jako za starý křáp ale s testací je to jako za veterána v odpovídajícím stavu. Pokud někdo v tom ty prachy má nasypaný, tak rozhodně vymůže řádnou opravu , jako už tomu v řadě případů bylo.

Pokud to bude opravdu auto ve vynikajícím stavu, budeš mít nejlépe každý rok znalecký posudek , dobrého právního zástupce, tak možná ti to nechají opravit za více peněz, ale nevěřím jim stejne. Jak jsem psal na základě informací od likvidátorů. Starej pekáč i s testací je stejná výchozí cena jako bez testace. Právě že se to zvrhlo a kdejakej hnuj je najednou skoro veterán s testací. Nikdo nechce plnit když dojde na placení, ale ty zaplať a drž hubu.
Bylo to stejne k pousmání jako když jsem z legrace poptával havarijní pojištění na svoji 20 let mladou W211, které bylo právě o 50% levnější. Naklikal jsem to tam na ČSOB stránkách a smál se co to vyblilo za roční sumu. Druhej den volá nějakej manager, proč jsem to klikání neukončil a neuzavřel pojistku.
Tak jsem ho nechal mluvit a ptal se . Výsledek? Roční havarijní pojištění 35.000,-Kc a pokud by byla nehoda tak tu máme amortizace za stáří, kilometry, stav.... Dostal bych méně než je roční havarijní pojištění😀. No nekup to. Takže jsem se přátelsky rozloučil a pomodlil se aby mi tu W211 nikdo nenaboural🙏.

Volhovič píše: ↑ned 24.09.2023, 17:05 U benzinu KE jet se tu řešilo, že zdejšího člena co to má jak nový z muzea vyhodili, protože jsou buzeranti a neuměj měřit a nezahřáli před měřením katalyzátor na funkční teplotu ale nej chladící kapalinu na volnoběh = debilové , co nic neví o autech. Jestli to tříkilo už mělo 30. narozeniny dle datakarty, tak doporučuji obrátit se na klub historických vozidel a pořádat o klubovou testaci HV se zápisem do velkého TP pak bude měření emisí obnášet legální cestou pouze tisk protokolu bez měření :-) Na platnost registrace vozu to nemá vliv. naopak levnější pojistka a lepší plnění pokud do tříkila nedejbože někdo žďuchne.

Nevím jestli jsi myslel "neměření" emisí u 300D o kterém je tento příspěvek nebo benzin KE jet, jak píšeš na začátku tvého příspěvku. Jen přidám vlastní zkušenost starou 2 měsíce. Mám Porsche 944, klubová testace, zapsaná i v velkém TP. Dělal jsem to hlavně proto abych nemusel řešit emise. Emise ale nemusí dělat pouze auta s neřízeným systémem spalování. Já jsem si myslel nemám lambdu, je to neřízený systém. Ale technik na STK mě vyvedl z omylu: i když to nemá lambdu, má to řídící jednotku je to řízený systém emise se musí dělat. Takže benzínová W124 s testací bude dělat emise normálně. Ale možná je to podle výkladu konkrétní stanice jak bere pojem "nařízený systém". Mě technik řekl, že když v minulosti to dělalo emise jako řízený systém, tak s tím nic dělat nejde.

A teď mi teda řekni, zda je K-Jert neřízený a KE-Jet řízený.
V druhém případě je to jasný, ale i K-Jet má řídící jednotku, která dohání bohatost.
???

V tomto případě bych si troufl tvrdit, že si daná STK potažmo technici danou věc nevykládají správně, po mém soudu se jedná o řízený systém až v případě použití lambda sond(y)...