Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj, měl bych na Vás dotaz. Sice se říká u 2.2 dieselu, že má takřka nesmrtelné rozvody a celkově řetězy u Mercedesu vydrží nesmysl, ale nikde jsem nenašel nějaké rady k 1.8 benzínové verzi? Někdo říká vyměnit a někdo, že zase nové vydrží méně než originál.
Nevíte někdo kolik toho +- vydrží a zda rozvody udělat? Mám najeto už 200 tis km, tak se bojím, aby se nepřetrhl, neskočil nebo se něco nestalo prostě. Zvuk mi přijde docela ok. Sice je na první vteřině hlasitější, ale to beru tak, že trvá, než se hydraulický napínák natlakuje olejem.
Mám to raději vyměnit? A na kolik to zhruba vyjde včetně všeho možného (vodící lišty, řetěz a možná i pumpa, když by se to dělalo)?

Díkes moc za info.

Kontrola nastavení rozvodu motoru napoví, jestli je řetěz v pohodě.
Vyměnit napínák neškodí nikdy.

vodni pumpu klidne vymen, ale s rozvodama nesouvisi

adam-skin píše: ↑pát 25.11.2022, 8:42 vodni pumpu klidne vymen, ale s rozvodama nesouvisi

...nováček u MB ?...pamatuje to z koncernu..... =-o

AFN TDI je pumpa taky mimo rozvody 😊

Řeťez bych vyměnil,u tohodle motoru je dost poddimenzivanej

No je to můj první Mergl :D A rozvody řetězové jsem nikde na autech neměl právě

Mám doma Peugeota 306 v 1.6 8mi ventil, kde se právě mění i pumpa s rozvodama
Pak 307 1.6 HDi 66kW bez FAPu a dvouhmoty, kde pumpa není na rozvodech, ale nevím, kolik toho ty lopatky vdrží
A pak C5tku v 1.8 16V benzin, kde je pumpa taky na rozvodech

Kdo to dokáže udělat nějak kvalitně poblíže Prahy? Má cenu jezdit do autorizáku s tím? Jako u všech aut si rozvody dokážu udělat, ale tady bude muset dolů ta stěna, ale sám bych se do toho asi nepouštěl raději.. Výměna ohlých venntilů a těsnění pod hlavou mi jednou u 306tky stačila, když mi v servisu moc natáhli řemen.

V autorizáku se ti při placení udělá značně nevolno. :-!
Řetězy se většinou mění poze po demontáži víka ventilů.

Ale vodicí lišty se nevymění jen s demontáží víka ventilů, ne?

Vodící lišty :stern: většinou přežijou několik řetězů.... i když tento motor do detailu neznám....tak dlouho to mít nebudeš. *jokingly*

Problém rozvodů u motoru M271 je ten, že vytahaný řetěz obvykle zničí v krátkém časovém horizontu vačkové rozety, které jsou drahé. Často se to téměř vůbec zvukově neprojeví a po sundání víka člověk zjistí, že 15% zubů na vačkových kolech už chybí. U někoho se to uděje po 150 000km, u někoho po 220 000km, někomu to může vydržet 3 kila. Každopádně na výměnu řetězu u M271 je potřeba si připravit cca 30 000 Kč a po sundání víka se uvidí, jestli se bude měnit jen řetěz, nebo všechno...
Osobně po 200 000km doporučuju minimálně kontrolu řetězu.
Takhle vypadalo jedno z vačkových kol u jednoho našeho kompressoru po cca 200 000 Kč. Uchometricky tam žádný problém nebyl...

No pokud někdo jezdí i přes hluk z rozvodů furt dál, tak je to jasný.
Pravda, už to není, co to bejvalo, vidim to na sobě..... *jokingly*

Doporučuju přečíst mou poslední větu ještě jednou. ;) Kdyby ty rozvody bylo slyšet, už se to dělá dávno. Tady se prostě jen preventivně sundalo víko a objevilo to, co je na obrázku. *jokingly*
Prostě u těch M27x motorů doporučuji dávat na ty rozvody pozor a při koupi auta si raději rovnou ty prachy na výměnu odložit a počítat s tím. Pokud tedy není nějaký jasný důkaz, že to již bylo v nedávné době uděláno. Jinak si ale myslím, že je M271 v céčku fajn motor a vůbec se mu nevyhýbám.

NEBO: auta s těmito motory jednoduše Nekupovat, a je klid.

Ale který motor po OM646 není náchylný na rozvody?

Od MB = Žádný.
Nebo alespoň o nem nevím. :'(