Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

U w210 320cdi pokud parkuji venku tak mám problém se startováním v závislosti na teplotě.
Pokud se už jaří a je třeba 15°C tak není problém (zrovna tak pokud je motor trochu už teplý), ale pokud je třeba 5°C tak už startuju poměrně dlouho. Pokud teplota jde k nule nebo pod nulu nenastartuju (pokud použiji startovací sprej tak bez problémů).
Jen chci uvést že baterie je OK, nafta nepadá - přetěsněno, žhaviče a relé OK, nafta zimní aditivovaná.
Diagnostika hlásí v souvislosti s CDI pouze chybu P1664-008 (Elektrické přídavné topení Přerušení).

Máte prosím někdo nějakou zkušenost, tip či radu? Děkuji

Vnitřní netěsnost vstřikovačů - lze prokazatelně zjistit kapilární zkouškou. Druhou metodou je vlastní sledování tlaku na railu - lze to jen osciloscopem. Dle oscilogramu vidíme i to na kterém vstřikovači je největší pokles tlaku.

Já tohle řeším nejdřív diagnostikou, sleduju při startu, když se tomu nechce, jakej je tlak paliva - v aktuálních hodnotách.
Když se doberu, že není tlak, pak kapilárovej test.
Když dopadne test dobře, tak zkusím jinej regulátor tlaku paliva, kterej mám zkušební v polici
Finále je výměna railového čerpadla. Což už jsem taky několikrát zažil

Ale myslím si s největší pravděpodobností na některej vstříček.

zadek524 píše: ↑pon 23.03.2020, 8:05 Já tohle řeším nejdřív diagnostikou, sleduju při startu, když se tomu nechce, jakej je tlak paliva - v aktuálních hodnotách.
Když se doberu, že není tlak, pak kapilárovej test.
Když dopadne test dobře, tak zkusím jinej regulátor tlaku paliva, kterej mám zkušební v polici
Finále je výměna railového čerpadla. Což už jsem taky několikrát zažil

Ale myslím si s největší pravděpodobností na některej vstříček.

...tak jsem udělal diagnostiku při teplotě kolem 0°C kdy se už ani na potřetí nepovedlo nastartovat. Tlak byl jen kolem 120bar, což bylo hodně mimo požadovaný rozsah. Dále signál tlakového regulačního ventilu přes 20%. Aktuální vstřikové množství bylo taky nad rozsah.