500 SE - jde do tuhého... VYŘEŠENO
Napsal: stř 11.07.2018, 21:47
Zdravím všechny, už mi dochází síly, proto se obracím opět na Vás.
1989 W126 500 SE Kat 185 KW - auto jezdilo 14 dní normálně, jediná závada byly horší teplé starty (po demontáži akumulátoru u pump zjištěno, že je po smrti), nicméně po neodborném servise nastaly problémy. V motoru bylo víc oleje (cca 2-3 litry), ale museli se tam vrtat i v něčem jiným. Den po odvozu ze servisu jsem auto nastartoval a krom chodu 5-6 válců a dýmu se nekonalo nic. Ihned jsem to řešil a auto dojelo i přes tyhle problémy do dalšího servisu, kde už zhaslo úplně. Tam mi bylo sděleno, že je v háji regulátor u želvy. Po týdnu přišly další informace - ve válcích je olej, takže gufera, pístní kruhy, apod. Až mi došla trpělivost, odvezl jsem to zpět ke známým na dílnu a postup byl následovný:
Až zde jsme zjistili, že je v motoru nadbytek oleje (žádnej “mechanik” to do té doby ani nekontroloval). Na autě byly jiné svíčky, nahradili jsme je správnými. Válce jsme vyčistili, dále jsme vyměnili 1 pumpu, která netočila a filtr, poté i zap. kabely. Po startu drobné nepatrné zlepšení, ale volnoběh stále nedrží a chod je víc, než příšerný. Změřili jsme tlaky ve válcích - první válec postupně vyskočil až na 10, druhý měl 10 hned, 3 a 7 jsme nemohli změřit (kolmá trubka k měřáku), ostatní válce to samé - všechny se dostaly na 10, některé hned, některé trochu pomaleji. Pak následoval pokus odstavit pumpy a nastartovat na startspray - v tomhle případě se auto chovalo NORMÁLNĚ, jelo na všech 8 a drželo volnoběh samo. Po dalším laborování to vypadá, že další olej ve válcích není, ale také se nezlepšuje chod motoru po zahřátí, ba naopak. Po výměně oleje je po krátkém pokusu na měrce opět minimálně litr navíc. A dostáváme se ke konci - nevíme, jestli je hlavní závada v palivu, motoru nebo obojím. Co jsme neměnili, je regulátor tlaku paliva, je možné, že by nadělal takovou paseku? Vstřikovací hlavu někdo předemnou už měnil, už na pohled má světlejší odstín, než zbytek.
Průběžně jsem to řešil s Čendou a Danem, také jsme projeli komplet návod ke K/KE od Sonyho, ale začínáme být opravdu bezradní. Příští týden ještě přijede známý mi důkladně přeměřit tlaky paliva a ve válcích atd...
Zeptám se úplně blbě - je to ještě vůbec řešitelné a je tu někdo, kdo to auto zvládne uvést do provozu nebo aspoň poradit? Předem mockrát děkuju za cokoliv, M.
1989 W126 500 SE Kat 185 KW - auto jezdilo 14 dní normálně, jediná závada byly horší teplé starty (po demontáži akumulátoru u pump zjištěno, že je po smrti), nicméně po neodborném servise nastaly problémy. V motoru bylo víc oleje (cca 2-3 litry), ale museli se tam vrtat i v něčem jiným. Den po odvozu ze servisu jsem auto nastartoval a krom chodu 5-6 válců a dýmu se nekonalo nic. Ihned jsem to řešil a auto dojelo i přes tyhle problémy do dalšího servisu, kde už zhaslo úplně. Tam mi bylo sděleno, že je v háji regulátor u želvy. Po týdnu přišly další informace - ve válcích je olej, takže gufera, pístní kruhy, apod. Až mi došla trpělivost, odvezl jsem to zpět ke známým na dílnu a postup byl následovný:
Až zde jsme zjistili, že je v motoru nadbytek oleje (žádnej “mechanik” to do té doby ani nekontroloval). Na autě byly jiné svíčky, nahradili jsme je správnými. Válce jsme vyčistili, dále jsme vyměnili 1 pumpu, která netočila a filtr, poté i zap. kabely. Po startu drobné nepatrné zlepšení, ale volnoběh stále nedrží a chod je víc, než příšerný. Změřili jsme tlaky ve válcích - první válec postupně vyskočil až na 10, druhý měl 10 hned, 3 a 7 jsme nemohli změřit (kolmá trubka k měřáku), ostatní válce to samé - všechny se dostaly na 10, některé hned, některé trochu pomaleji. Pak následoval pokus odstavit pumpy a nastartovat na startspray - v tomhle případě se auto chovalo NORMÁLNĚ, jelo na všech 8 a drželo volnoběh samo. Po dalším laborování to vypadá, že další olej ve válcích není, ale také se nezlepšuje chod motoru po zahřátí, ba naopak. Po výměně oleje je po krátkém pokusu na měrce opět minimálně litr navíc. A dostáváme se ke konci - nevíme, jestli je hlavní závada v palivu, motoru nebo obojím. Co jsme neměnili, je regulátor tlaku paliva, je možné, že by nadělal takovou paseku? Vstřikovací hlavu někdo předemnou už měnil, už na pohled má světlejší odstín, než zbytek.
Průběžně jsem to řešil s Čendou a Danem, také jsme projeli komplet návod ke K/KE od Sonyho, ale začínáme být opravdu bezradní. Příští týden ještě přijede známý mi důkladně přeměřit tlaky paliva a ve válcích atd...
Zeptám se úplně blbě - je to ještě vůbec řešitelné a je tu někdo, kdo to auto zvládne uvést do provozu nebo aspoň poradit? Předem mockrát děkuju za cokoliv, M.