Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Chtěl bych se zeptat:
Neměl by prosím někdo nějakou tabulku na automatické převodovky, které se používaly ve W140 k jednotlivým motorizacím? Sleduji tím to, jestli na mou V12 je možnost třeba alternativně použít převodovku třeba z nějakého pětikila, jestli se lišili nějak zásadně nebo třeba vůbec.
Rád bych si začal stavět nějaký odrazový můstek pro řešení tý mojí nešťastný zpátečky...

Tisíceré díky

v každym werkstatmanualu máš zároven i tyhle informace.
pokud máš W140,tak 50Eur na chytrou knihu zas není taková
položka,nebo jo? :)

kdyz mas 600SEL tak si snad nech za tech 20-30K vymenit lamely a tesneni ne... jina chyba tam nejspis nebude. nebo dotahni modulator a tu prevodovku roztrhej za par desitek tisic...

Merc124 píše: Tak to ti můžu napsat přesně :)
u BM 140.056 = 600 SE / S600 jsou tyhle automaty:
722.362 - W 4A 055
722.621 - W 5A 580
u BM 140.057 = 600 SEL / S600 jsou ty skříně stejné jako u předchozího BM

u BM 140.050 = 500 SE / S 500 jsou tyto :
722.370 - W 4A 040
722.620 - W 5A 580

takže si vyber ;)

Děkuji pěkně !!!

Zviratko píše:kdyz mas 600SEL tak si snad nech za tech 20-30K vymenit lamely a tesneni ne... jina chyba tam nejspis nebude. nebo dotahni modulator a tu prevodovku roztrhej za par desitek tisic...

Jistě, buď je nechám vyměnit, ale pokud by byla chybka někde jinde, co já vim, automatum nerozumim, tak bych to řešil třeba i výměnou kus za kus. Tak i tak se ten automat stejně musí vyndat z auta, ne? Nemam v umyslu na tom šetřit každou korunu, ale zase mam dostatek rozumu a nehodlám do toho vysypat dvojnásobek hodnoty auta.

vim jen ze nefunkcni zpatecka je zavada casta a prechazi poruse zbytku automatu (jestli klouze tak za chvili automat zaprasis a znicis).

No evidentně prokluzuje, protože když je to studený, tak ještě jakštakš po rovince couvám, ale když se to zahřeje, tak si už pak ani neškrtnu. Jinak já s tim stejně nikam nejezdim, pokud to necouvá tak nebudu riskovat, že se někde zastavim a budu prosit kolemjdoucí, aby mi pomohli vyrejdovat přes dvě tuny vážící pekáč.

..fakt by mě zajímalo jestli někdo vymění ty lamely a bude-li to vůbec konečným řešením...jinak tě můžu uklidnit...já jezdil bez zpátečky několik měsíců...a krom toho, že to necouvalo po zahřátí..vše fungovalo OK...no a pak jsem vyměnil převodovku komplet...jak říkám...kupa lidí mi pořád radila vyměnit lamely, lamely..ale nenašel se nikdo, komu by se do toho chtělo a kdo by to udělal...radil bych sehnat převodovku a vyměnit....a budeš mít klid...kdo ví..jak moc je ta tvoje ve skutečnosti odpálená či ne... :stern:

Tak jsem se po dlouhé době konečně dobral výsledku. Převodovku (AG 722.362) jsem rozebral a zjišťoval jsem, kde by mohla být chyba. Na první pohled bylo patrné, že jsou totálně zničené lamely které přibrždují planetové soukolí pro zpětný chod. I vyměnil jsem je a spolu s nimi také nějaká těsnění a kroužky, které byly špatné. Bohužel jsem nezkontroloval hlavní vypínací píst těchto lamel, kde byla právě ta zásadní závada, totiž prasklé těsnění, díky kterému se vlastně ty lamely spálily. Převodovku jsem smontoval a nasadil zpět do auta. K mému úžasu se však korektní couvání nekonalo, i s novými lamelami to prokluzovalo. Protože jsem neněřil tomu, že by mohlo být něco s tím velkým vypínacím pístem, začal jsem hledat chybu v mozku, ktarý jsem komplet rozebral a vyčistil, ale žádnou závadu v něm nenašel. Naopak jsem se přesvědčil, že je to celkem jednoduché zařízení a mohlo by být vůči poruchám celkem odolné. nyní již se moje podezření zcela zaměřilo proti těsnícím kroužkům na hlavním ovládacím pístu. Znovu jsem převodovku z auta vyndal, píst vytáhl, rozebral a ejhle, našel jsem tam opravdu prostřelený těsnění. Nové stálo v MB asi 70 Kč. Že já vůl ho nezkontroloval hned napoprvé. Nicméně mne to alespoň donutilo rozebrat a vyčistit ten mozek, který bych jinak asi nerozebíral. Při včerejší testovací jízdě to řadilo docela pěkně, určitě líp, než před opravou a čištěním. Podřazovní taky dobrý a na kickdovn zdá se reaguje jak by měl, no a hlavně couvá!!!!!
Jinak abych u této převodovky vyvrátil pár polopravd:
- Principielně není možné, aby se při nefunkční zpátečce ničil i zbytek skříně. Zničit se samozdřejmě může, ale byl by to důsledek spálených lamel, jejichž obroušený materiál už nepobere filtr a mohly by něco ucpat. Není to tedy dobře s tím jezdit moc dlouho, ale zase tak horký to nebude, já s tim jezdil půl roku a ok. pokud jí nebudete vůbec řadit (R), nebude se kritické místo vubec v převodovce používat.
- Výměnou oleje tato závada nejde opravit
- Dotáhnutí regulátoru tlaku taky nevyřeší problém, protože díra v těsnění byla hooodně veliká

No a co se týká ceny, mě v servisech říkali vetšinou ceny kolem 35kKč za opravu té zpátečky s výměnou snad i těch ostatních lamel. Ty ale byly ok. Já si to dělal sám, protože jsem chtěl přijít jak ta skříň vlastně funguje a co je uvnitř. takže sice mi to zabralo hromadu času, ale cena dílů, oleje, filtru nešla přes 4500,-

foto

foto

ten roxorwerk je famózní :-)

svařoval jsem ho asi 5 minut

Tak to je bomba, nejužitečnější vlákno!
A ten mozek...
Fakt dobrý.
V.

Kuba F1: to jsi teda borec ze ses do toho pustil a 2x.... *thumbs up* Cos to mel za chytrou dokumentaci, nejaky dobovky?