Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Můj dotaz se týká toho, zda se někomu stala podobná příhoda. Dojel jsem do garáže, vypnul motor a odešel. Po asi 14 dnech jsem přišel, chtěl odejet a nic - neslyšel jsem benzinové čerpadlo. Motor M110.985, vstřikování K Jetronic mechanické, benzinové čerpadlo téměř nové, baterie 72Ah po přeměření 14 V. Všechny pojistky zkontrolovány O.K. Natvrdo čerpadlo pracuje. Relé v pojistkové skřínce cvaká, spíná, ale nemá co. Nejde mi na pozici 30 proud. Chci se zeptat, pokud má někdo zkušenost. nebo se mu to také stalo - je tam ještě nějaké další ovládací relé čerpadla a pokud ano, kde ho najdu. A ještě jeden dotaz - je možné, že se mi rozbila spínací skřínka. Nevím si už rady co s tím. Všude proud jde, vše svítí, okna se stahují, ale čerpadlo stávkuje.
Předem díky za odpověď.

Spínací skříňkou to není. To by nešly okna atd. prostě nic co je spínaný při poloze klíčku II. Cvaká opravdu relé palivové pumpy? Dej sem fotku toho relé. Dokážeš se do něj podívat? Ale pokud není na pozici 30 napětí tak je problém cestou od akumulátoru k relé. Svorka 30 není přes pojistku. Ve schématu je to svorkovnice C105.

Od akumulátoru jde plus ke spouštěči a do svorkovnice, odkud je rozveden mimo jiné i pro relé palivové pumpy. Je to červený vodič průřezu 2,5 mm. Není problém v té svorkovnici? Kdyžtak volej. Tel. mám v podpisu. Většina náhlých smrtí je způsobena studenými spoji v relé, nikoliv špatným silovým přívodem. Ale pokud to někdo v té svorkovnici špatně dotáhl tak je to zoxidovaný a může to zlobit.

Ideálně prohodit od někoho relé na zkoušku, taky se připojuji k
diagnostice ,,po netu,, na vadné relé v tomto případě a že jsem
zažil i případy, kdy opálený kontakt pokud nebyl v okruhu vystaven
proudové zátěži tak na proměření spínal.

Ale jemu nejde (nešel? - už se neozval) proud do relé, silový kabel ze svorkovnice od akumulátoru, kde není ani pojistka.

Jj, to je přesně ono, díky za doplnění názorného obrázku. On snad i schéma má, tak to doufám našel a opravil. *thumbs up*

Děkuji za snahu mi pomoci s mým problémem všem, hlavně Fikusovi, Po dlouhém hledání, proměřování snad všeho, co je spojeno s elektrikou, jsem objevil toto:
vedle indukční cívky jsou dva zapojené (wiederstand) - odpory v keramických pouzdrech. Proměřením jsem zjistil, že jeden je probitý. Sehnal jsem oba dva nové (pro jistotu), po zapojení a potom otočením klíčku ve spínací skříňce - okamžitý start. Závada odstraněna.
Ještě jednou všem děkuji a zdravím.
Mám ještě jeden drobný problém (dlouhodobě)- po nastartování mám příliš vysoký volnoběh cca 1800 až 2000 rpm. Ty se s postupným zahříváním snižují až na přijatelných 1000. Myslím si,že původcem je vadné termostatické šoupátko přídavného vzduchu (mám K Jetronic).
Prosím o potvrzení, případně vyvrácení mojí domněnky.
Předem díky.

Ano, je to tím a nové se dá koupit. Takže problém byl v odporu, ale ne na vodiči 30?

Ano, bylo to tím proraženým odporem, Sehnal jsem pro jistotu oba nové a problém byl odstraněn. Oba byly původní, 40 let je 40 let, to se nedá nic dělat.