Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

V sekci w116 to teda moc nežije ;-), tak přispěji troškou...

Mám 280SE D-Jet. Byl jsem donucen demontovat palivové vedení u vstřiků (zpuchřelé gumové hadičky). Řeším následující:
1. Je možno použít běžné palivové hadice dostupné v autodílech (např. gates) nebo je potřeba nějaká spešl teplotně odolná?
2. Existuje opravná sada na vstřiky? Našel jsem toto číslo A 001 586 00 07, ale jestli sedí a zda-li lze někde sehnat v ČR, se mi nepodařilo na netu zjistit.
3. Případně je někde na Moravě firma, která umí repase, čištění a otestování těchto starých vstřikovačů?

jetservis hradec králové - fungují i přes poštu

Dík za tip. V pondělí je zkusím kontaktovat.

Taky jsem nedávno měnil tyhle hadičky, zkusil jsem nejdřív mercedes, mají to už jen v metráži za cca 600,- za metr, což sice není likvidační ale nadruhou stranu ty samý hadice pak v gumexu stály 1/10.

Hlavně nekupovat hadice z pultu AK a podobně, nějaké Gates a tak... to není už guma
a životnost je desetinová často. Já bych dal origo a nebo přímo od nějakého výrobce, který
prozrazuje, co prodává a pokud člověk ví, vybere si.

Hadice kupovat pouze original a ber to jako jasny fakt

A ten Jet servis je opravdu pecka jsou nejlepsi..
tady v Praze mi rekl za test vstriku 1200 plus DPH tak jsem mu rekl at zmeni lecivo nebo lekare

Poslal jsou to komplet do jet servisu. Díky za tip.

Nad rámec otestování a vyčištění vstřikovačů byli ochotni vyměnit hadice, sehnat těsnění v MB a nechat nalisovat koncovky hadic na vstřikovače. Vše vyřízeno přes poštu. Takže za mě *thumbs up*

Hadice mi tam dali se znakem Semperit (tak snad budou OK co nejdéle).

Už je mám namontované v autě. Ale bohužel pro mě, to po prvním nastartování běží jen na 5 válců :-( . Jeden válec vynechává, zatím jsem neměl prostor zjistit proč, jestli je to v zapalování nebo ve vstřikování. Tak snad to bude nějaká prkotina.

Vidím to následovně:
- zkouška jisker na vytáhnutých svíčkách
- proměřit odpor vstřikovačů na konektoru řídící jednotky

Nějaké další tipy jak se na to podívat, abych to nemusel znovu celé rozebírat (ke vstřikům je přístup opravdu špatný)?

Bezprostředně po vypnutí motoru bych vyndal svíčky a jestli je jedna ulitá, tak nepálí
a zjistit proč - změřit odpor kabelu a porovnat se sousedním , zkusit prohodit za vedlejší svíčku, jestli se závada neposune o válec vedle... Pokud budou všechny suché a žádná ulitá a jiskru to bude dávat venku, tedy všechny pálí, zjišťoval bych co s palivem...

Tak jsem diagnostikoval...

Jeden vstřik nefunguje. Odpor má 2,9ohm, ale neotevírá :-( Budu to muset poslat nazpět do Jetservisu.

Btw semperit jsou právě ty z gumexu 007

Mám vstřikovače nazpět. Nechal jsem je všechny znovu intenzivněji vyčistit ultrazvukem. V Jetservisu byli ochotní a udělali vše bez nároku na úhradu.

Hodnoty vstřikovačů jsou prej na svůj věk luxusní a "cvakají" jako zamlada.

Po montáži do auta, po nastartování najelo bez problémů všech 6 válců. *thumbs up*

V rámci těchto operací jsem využil velmi zajímavý "diagnostický" způsob kontroly funkčnosti vstřikovačů:
1. demontovat relé palivového čerpadla;
2. při zapnutém zapalování (motor není v chodu) otáčet klapkou sání, přitom musí otevírat první skupina vstřikovačů;
3. otočit motorem o cca 1 otáčku;
4. znovu otáček klapkou sání, přitom otevírá druhá skupina vstřikovačů;

Při využití stetoskopu lze přesně zjistit, zda-li konkrétní vstřikovač jede nebo nejede. Já to zkoušel při demontovaných vstřikovačích, takže byla funkčnost i viditelná.