W126 na plyn?

[Reverend]

Ahojte,

som v tejto teme uplne novy, preto budem fakt vdacny za kazdu zmysluplnu radu.

V praci aj doma mame dost aut na pokrytie beznych potrieb smrtelnika. Su to auta dobre, priestranne, svizne - vsetko by bolo OK. Mna ale pred casom pochytila fixna idea: uvazujem nad tym, ze si kupim staru S-klasse a splnim si dalsi detsky sen :D

Zhodou okolnosti (kedze som stary cap), to vychadza na modelovy rad W126. Z toho mala co som zatial zistil sa zda, ze ide o mimoriadne spolahlive vozidla. Co by samozrejme bolo super. Uvazujem, ze si ho priveziem z Nemecka (mam tam dobre kontakty a celkovo je tato cast mojich uvah este celkom realisticka). Urcite chcem benzin, automat.

Ale k veci: Kedze uz nie je koniec 70-tych ani zaciatok 80-tych rokov a ceny ropy su predsalen kustik inde, ako za mojich skolopovinnych cias, rozmyslam, ze by som si voz nechal prerobit "na plyn".

Cela tato moja halucinacia tym padom so sebou prinasa viacero otazok - a ja dufam, ze by ste mi vedeli pomoct s odpovedami.

Co som zatial popozeral, tych motorov sa do toho auta davalo vela roznych. Nuz a ja zial nie som velmi taky ten technicky talent, ktory by dokazal travit vikendy s nastrojmi pod autom (uprimne zavidim tym, kto na to maju potrebny dar).

Ja chcem auto, ktore budem moct normalne pouzivat na dennej baze, normalne sa na nom vozit. Pocitam samozrejme s tym, ze sem-tam donho nieco investujem, ale nemalo by to byt na urovni udrziavania veterana talianskej vyroby: opakujem, chcem auto, ktore sa da uplne normalne pouzivat.

Takze - moje otazky na vas:

1) Ma vobec vyznam kupovat si taky stary MB? Je to fakt pravda s tou legendarnou spolahlivostou a kupa W126 tym padom dava zmysel?

2) Mate niekto skusenosti s konverziou takehoto auta na plyn? Ak ano, aky typ konverzie? Kto ju robil a kde?

3) Ak plyn ano, tak aky motor by ste mi odporucali? Nebranim sa a-priori ani 8 valcu (mnam), ale urcite pojdem na zaklade vasich rad po kombinacii s co najmensim rizikom spolahlivosti.

4) Je na Slovensku nejaky automechanik-macher, niekto znamy tym, ze ma rad prave stare MB a vie ich servisovat za rozumnych podmienok?
(Ak je tu niekto z vas motorkar, mam na mysli niekoho ako je Francuz z Trnavy macher na stare motorky BMW)

Vdaka vopred za vsetky zasvatene dobre rady!

[kolouch]

jedna dobrá rada "starého" mechanika - K-jetronik a plyn = více starostí, než úspory. :'(
ještě možná sekvenční vstřikování plynu, ale i to srazí hodnotu vozu někam do sklepa.
V8 v čínách zas takový žrouti nejsou a navíc spotřeba paliva je to poslední, co by
mělo majitele W126 zajímat. hlavně si nekoupit nějakou nablýskanou past. auta do
5000 jsou spíš na díly nebo na renovaci.

[schicklgruber]

Úvahu máš sice hezkou ale řekl bych ti jedno, není už rok 1996, když většinu lidí toužících po w126 napadala stejná myšlenka.

Jak píše Kolouch, pokud dáš do hezkého auta LPG, tak jeho cena půjde dramaticky dolů.

Já jsem do své E32 po nákupu sekvenční LPG dal ale to bylo z toho důvodnu protože auto bylo opravdu za pár káčé, v minulosti po lehčí kolizi a přelakované sice ve stejném odstínu, takže pravý cenný veterán z ní bohužel nikdy nebude. Ikdyž má málo najeto, tak už původní není.

Máš možnost, koupit auto za cca 6-7 tis € aby to byl alespoň slušný základ. O lidech kteří předělají KE-jet na LPG tak aby fungovalo, bych věděl, je to ale u Prahy.

Možná bych spíš volil nákup auta z Itálie již s LPG.

Na druhou stranu, pokud si na autě nic neuděláš, se vším budeš jezdit do servisu, tak provoz W126 bude hodně drahý, pokud budeš chtít aby to byla stále S-klasse a ne auto na dojetí. Když by sis dokázal na autě dost věcí udělat, tak je w126 poměrně sranda, co s týká spotřebních dílů. Specifické díly mohou velmi často přesáhnout i hranici tisíců €.

[fíkus]

A když LPG tak vstřikování kapalné fáze, od firmy Vialle, a to si připrav balík. Možností je provedení W126 SD s pětiválcem nebo šestiválcem diesel, i s turbem, ale těch je málo, jsou dražší a nebo vraky. A nebo oboje. Za mě se poohlédni úplně po jiné značce auta, napadá mě starší Ford Granada, ale tam se taky budeš potýkat s díly a hezká už dnes stojí přes 100000 kč a bude stejně na práci. Ono v zásadě, moje heslo je že DOBRÝ auto, ať starý nebo nový, ať je jakýkoli, nestojí malý peníze. A jestli ano tak je to výjimka. Zkusil bych Volvo 240/740, ale taky - koroze, díly nejsou a když tak se Ti sevřou tepny na průměr vlásečnic, je to vlastně takový švédský horší Mercedes se čtyřválci (nebrat turbo, pokus Volva o Saab dopadl špatně, nejlepší Volvo turbo je Saab), francouzským PRV šestiválcem který je dost náladový a korunu nasazuje "monstrózní" šestiválec D 24 alias VW 2400 diesel, turbo i bez, který nevím proč ve Volvech narozdíl třeba od VW LT moc nefunguje, jak já říkám, nejlepší naftový Volvo (já teda říkám i auto celkově) je starej naftovej Mercedes 007

[schicklgruber]

Jo ceny originálních dílů na Volvo jsou fakt vtipné, ceny jako by se i do gumových a plastových dílů přidávala švédská ocel. :-D

[fíkus]

Jo ceny originálních dílů na Volvo jsou fakt vtipné, ceny jako by se i do gumových a plastových dílů přidávala švédská ocel. :-D

"To vám dodáme, do týdne, z archivního skladu". ARCHIVNÍHO, to je to tajemství ceny, je to jako staré víno nebo kořalka :D musíš si připlatit za zrání v regálech. Třeba ramínko stěrače světel na dvojku uzrálo z necelé tisícovky na bratru 3000 kč. =-o a je holé, bez té maličké stírací lišty.

[Nino]

Zkusil bych Volvo 240/740, ale taky - koroze, díly nejsou a když tak se Ti sevřou tepny na průměr vlásečnic, je to vlastně takový švédský horší Mercedes se čtyřválci (nebrat turbo, pokus Volva o Saab dopadl špatně, nejlepší Volvo turbo je Saab)

S tím si dovolím nesouhlasit, přeplňované motory v řadách 700 a 900 jsou prakticky bezproblémové (o řadě 200 jsem se nezmínil, protože tam je turbobenzín sběratelskou raritou). Jednou za několik set tisíc kilometrů je třeba věnovat pozornost turbu a v podobném intervalu se asi také provalí těsnění pod hlavou. Určitě je ideálnější volbou turbomotor s modernějším řízením Bosh LH jetronic, než K-Jetronic, o lepší spotřebě ani nemluvě. Měl jsem těch aut tolik, že to neumím spočítat.

[Iron]

LPG do SEC nikdy. Jak píše kolouch, hodnota vozu jde až pod sklep. Jinak SEC není auto za 3.000 Eur. Já ho za 14 koupil a nějakých 9 už jsem nechal v D v autorizáku. Vačky, vahadla, hydroštely, těsnění, brzdy, blablabla a plyn tam někdo řešil z CZ na 126 280SE a mechanik mu to výrazně nedoporučil!!!

[fokume]

fikusi cim bys chtel tu kapalnou fazi v ke-j ridit ?
i sekvenci tam dostat je problem (v cz to umela jedna firma) a jak to ridili mi taky neni jasny

[fíkus]

Má to svojí ŘJ. Co jsem to rušil u Volva 960 II tak to mělo jen napájení a přípoj k lambdě.

[fokume]

Svoji jednotku to mit samozrejme musi, ale prepocitava udaje z jednotky auta, takze u ke-j muze cist leda srandokaps

[Volhovič]

Nějak se tohle téma rozklížilo směrem od celistvé odpovědi
tazateli.
Kdo má čínu nebo 124ku s motorem 300E 132kW už nějaký
pátek a něco s tím nalítal, ať hodí do placu spotřebu a kolikrát
musel řešit závadu na motoru (krom prkotin souvisejících se zanedbanou
běžnou údržbou) .
Já si myslím, že úplně obyčejná W126 300E s manuálem, velurovýma sedačkama
a šíbrem by mohla dělat hodně radosti , jezdit spolehlivě okolo 13l benzínu.
K tomu cena tohoto základního provedení číny je pěkná- viz co prodával teď Čenda.
Pokud se najede do 10000km ročně , byla by návratnost montáže a údržby LPG plus
častější výměny oleje plus to že sekvence chce jet za studena stejně na benzín... dlouhá
i 2 až 3 roky a když přihlédneme ke znehodnocení vozu, tak i 5let, což je nesmysl.
LPG patří do MB dělníka bez ceny a veteránské perspektivy nebo do velkého osmiválce, který
málokdo uživí benzínem.

[fokume]

Sekvenci do toho uz nikdo nenamontuje, a sekvence umi pri trochu ohratem motoru startovat na plyn

[fíkus]

Na Volvu 960 Motronic byl ten plyn připojenej ke vstřikům kvůli odpojování, na lambdu, na signál od zapalování a na napájení. Do ŘJ nebylo zapojenýho nic. Vše je řízený podtlakem v sání, lambdou a impulzy od zapalování. Na plyn byl docela odborník Prokop z VK programu.

[Wanislav]

Ahoj, no popíšu ti zkušenosti majitele w126 s R6. Auto jsem si koupil před 5,5. lety. Najeli jsme na tom asi 25 000km. Byli jsme s tím 3x na dovolené. Proinvestoval jsem v prkotinách asi 130 000. podle mě jsem asi v půli cesty. Většinu věcí jsem si začal dělat sám. Jsem pracující Ynteligence, takže až s čínou jsem vzal do ruky klíč. Spousta věcí šla a některé nešli. :)
Každopádně těch 130 je za: přední okno, komplet repas přední nápravy, repas zadní nápravy, repas diferáku, blbosti jako žárovky, chromy do zadního nárazníku, přetěsnení motoru, jinej kardan + hardyny, termostat, chladič, teď budu olakovávat pár škrábanců.
Čínu jsem koupil fakt, ale fakt pěknou. No, ale podvozek má roky a našich cestách trpí. Auto jsem měl doma 14 dní a bylo mi to líto to nechat venku, tak jsem si pronajal garáž (to do toho raději nepočítám). Když jsem vyděl první zimu sníh, tak mi to bylo líto používat na jezdění, tak jsem celou zimu používal masnou tyč. Všichni se mi smáli, že mám auto na hovno. (ale já nemám, je to koníček)
Prostě mít pěkné auto trochu veterána na dění ježdění je hovadina. Kup si nějaké přibližovadlo, co ti nebude líto likvidovat. Časem pak ...
Jen perlička na konec, vozím v autě plachtu a na noc pokud su někde mimo garáž, tak ho zakrývám. Kamarádi říkají, že jsem otrok svého auta a né pán. 8) Na druhou stranu, spousta zážitků z veteránských srazů je super. Vozím svatby snad všem v širokým okolí a spousta jiného co tě potká jen s veteránem.