Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravim kolegy s prosbou o nazor.
W124 300TD - pred 50.000 km delan u Zadka524 podvozek na aute. Ramena, loziska, tlumice, pera, zadni naprava, brzdy, rizeni. Koplet vse nove. Geometrie delana v Brandyse nad Labem.
Auto bylo tichounke a po case s novymi pneumatikami Hankook k425 kinergy eco 195 65 R15 91H to byla radost pojezdit. Letos, druhou sezonu na techto Pneu se z niceho nic objevilo, pri prujezdu levotocive zatacky huceni od kol. Podezrival jsem tedy loziska. Jenze loziskama to neni, ty jsem proveril. Ale vsiml jsem si, ze se mi na vsech kolech objevil tzv. "pilovy list". Hrany na pneumatice vzdy v prednim profilu za drazkou. Pneu maji najeto cca. 30 tis. Km a jsou cca v polovine hloubky desenu.
Pneu jsem foukal a pravidelne kontroloval na tlak 2,7 - 2,8 bar. Mam radeji tvrdsi pneu.
Trochu vice je to na predni naprave, ale na zadni tez. Pneu jsem nyni mezi sebou vymenil a otocil aby hrany byli na zadni casti profilu. Pneu neni smerova, tak to lze.
S autem jezdim do zatacek ostreji, brzdim ostreji.
Kde je chyba? , proc se to deje a co muzu jeste prekontrolovat?

Dekuji

KonyRF

Směrové sice nejsou, takže se šíp točit pozpátku nebude, ale pozor! Jsou asymetrické- tedy májí vnější a vnitřní stranu a to se musí vždy dodržet- tedy nesmím schovat ohoblovanou hranu z vnějšku do vnitřku...Při pohledu na vůz musím vždy vidět nápis outside (vnějšek). Konstrukce pneumatiky je tomu přizpůsobená a obráceně to může mít horší vlastnosti a třeba i popsané opotřebení. A tlak na můj vkus je moc já bych dal 2,3- 2,5 dle zatížení dle předpisu výrobce vozu vzhledem k rozměru gum, jenžto dovoluje kostře pneumatiky dobře pracovat. Mě vyškolily první chemlonové radiální zimáky z DDR, jak se přefoukly, nazatáčelo to auto ... jel jsem jak podes.anej :-)

Až bude jasno, jestli problém nebyl v tom otočení, pak bych řešil geometrii, ET disků, vztah hodnot geometrie k odchylce světlé výšky od stavu u nového vozu (u víceprvkové nápravy, která mění s propružením postavení kol to je třeba dle mého názoru brát v potaz)

Dle mě jsou přefoukaný a tím,že přehozením urychlíš jejich konec.

no přefoukaný to sic možná ale 2,8 je u kombíka myslim maximální tlak...takže by to nemělo mít vliv...
a jak jsou na tom tlumiče a koule vzadu?
mohla by to být kombinace - vysoký tlak pneu za touhou eliminovat ztráty wandleru + tlumiče v řiti + vysokej tlak + eko tvrdá pneu s nízkým valivým odporem = oskákaná pneu

já tříkilo foukám 2.8 vzadu a 2.3 vpředu a žádnej problém...

Volhovič píše:Směrové sice nejsou, takže se šíp točit pozpátku nebude, ale pozor! Jsou asymetrické- tedy májí vnější a vnitřní stranu a to se musí vždy dodržet- tedy nesmím schovat ohoblovanou hranu z vnějšku do vnitřku...Při pohledu na vůz musím vždy vidět nápis outside (vnějšek). Konstrukce pneumatiky je tomu přizpůsobená a obráceně to může mít horší vlastnosti a třeba i popsané opotřebení. A tlak na můj vkus je moc já bych dal 2,3- 2,5 dle zatížení dle předpisu výrobce vozu vzhledem k rozměru gum, jenžto dovoluje kostře pneumatiky dobře pracovat. Mě vyškolily první chemlonové radiální zimáky z DDR, jak se přefoukly, nazatáčelo to auto ... jel jsem jak podes.anej :-)

Až bude jasno, jestli problém nebyl v tom otočení, pak bych řešil geometrii, ET disků, vztah hodnot geometrie k odchylce světlé výšky od stavu u nového vozu (u víceprvkové nápravy, která mění s propružením postavení kol to je třeba dle mého názoru brát v potaz)

Kdepak, chybu v otoceni jsem neudelal. Vsechny gumy jsou stale napisem OUTSIDE ale pokud das pneu z prava do leva, zmenis jejich smer otaceni. To je fakt a zu musim rici ze po najetych cca. 500km se hrany z cele plochy Pneu srovnali a hukom trochu ustava.
Disky jsou velikostne ale i ET ty spravne, Pneu jsou tez ty spravne.
Spis si myslim ze bude nutne zajet znovu na geometrii a nechat to promerit. Preci jenom po 50 tis. Km se to muze zmenit kdyz si vsechny nove dily sedly a opotrebyly.

KonyRF

kejb píše:no přefoukaný to sic možná ale 2,8 je u kombíka myslim maximální tlak...takže by to nemělo mít vliv...
a jak jsou na tom tlumiče a koule vzadu?
mohla by to být kombinace - vysoký tlak pneu za touhou eliminovat ztráty wandleru + tlumiče v řiti + vysokej tlak + eko tvrdá pneu s nízkým valivým odporem = oskákaná pneu

já tříkilo foukám 2.8 vzadu a 2.3 vpředu a žádnej problém...

Jak jsem psal, podvozek je cely novy takze i Nivo tlumice Sachs. Koule jsou asi puvodni, nebylo nutne na ne sahat. Auto neni tvrde ani uskakane ani uhoupane. Pneu na zadni naprave byli mene oskakane jako na predni.

S tlakem v pneu jsem sel trochu nize a foukam 2,3 a 2,6

Dnes jsem koukal a porovnaval stejne Pneu namontovane na Golfu Variant. Pneu stare cca. 3 roky. Take lehce oskakane na obou napravach, ale zadny zvuk ani vibrace nevyvolavaji.

KonyRF

metrák66 píše:Dle mě jsou přefoukaný a tím,že přehozením urychlíš jejich konec.

Prefoukane byli, to je fakt a je mozne ze jsem je tim nacal. Tim ze je otocim se nic nestane.

KonyRF

Dnes provedena kontrola geometrie a serizeni obou naprav.....
Pouze malinkate odchylky od tolerance, doladeno.

KonyRF

Divný vepředu i vzadu, fakt bych asi hledal problém v pneumatikách jako takových...?

Vyzkouseny zimni pneu, ktere jsem jezdil minulou sezonu v zimne.
Ztratilo se to huceni pri prujezdu levotocivou zatackou. Celkove se ztratilo huceni, ackoli zimaky na zhave silnici jsou nic moc :-!

Loziska jsou tedy v poradku i ta zadni definitivne.

Ja to vidim tez, ze problem je nekde v pneu. No tak si hold priste koupim Continental a bude klid.

KonyRF

Tak jsem z toho uplne na svestku,ale Problem je definitivne vyresen.
Pred mesicem se huceni znovu objevilo ale nyni silne z leveho predniho kola. Nejvice pri jizde rovne, nebo v pravotocive zatacce. Zjistil jsem nadmernou vuli v levem, prednim lozisku kola. Lozisko jsem vymenil a ustal jakykoliv hukot. Zmizelo vse co jsem doposud popisoval.
To mi nerikejte, ze cela ta legrace od pocatku byla zpusobena levym prednim loziskem.
Vse jsem peclive proveroval a presto jsem zavadu objevil az po delsi dobe.

KonyRF

Kony: No vidíš, přitom jak jsi pozornej řidič a uživatel, k tomu nesmíreně pečlivej a šikovnej a byl problém přijít na příčinu problému....!!! Kolikrát to fakt mechanici nemají jednoduchý, když s autem nejezdí a maj na problém přijít. Stává se, že řeknu PROBLÉM JE NEVIDITELNEJ, MUSÍŠ JEŠTĚ POJEZDIT, ABY SE TO JEŠTĚ ZHORŠILO A UKÁZALO.. ;)