Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj, je možné že by vadný teplotní senzor chladící kapaliny na D-jet M110 motoru zcela vyřadil vstřikování? Prostě přestalo jít napájení z ecu do relé benzinového čerpadla.

Kolik je správná hodnota odporu?

Nepsal jsem sice, že to zcela vyřadí řídící jednotku, ale že to nedá signál do relátka palivové pumpy... každopádně i mě se nezdá, že by ten D-jet byl tak hloupě navržen.

Tak nic. Dal jsem místo čidla 2k odpoR, čerpadlo jednou natlakovalo, motor chytnul, jel 3 vteřiny a pak opět sám zhasnul. Pak se už čerpadlo po zapnutí zapalování a pokusu o start ani jednou neozvalo.

Nějaký tip? Nebo mě čeká komplet diagnostika ecu a čidel?

Udělal jsem diagnostiku... vyřešeno. Bylo nízké napětí napájení ecu. A důvod? Po zimě jsem ledabyle zapojil plusový pól na baterii.

Takže ponaučení i pro ostatní je, že nejdůležitější místo celého D-jetu je samostatný napájecí kabel pro ecu, který je přímo na + svorce baterie. 007

takze dobre to dopadlo :)

texo píše:Udělal jsem diagnostiku... vyřešeno. Bylo nízké napětí napájení ecu. A důvod? Po zimě jsem ledabyle zapojil plusový pól na baterii.

Takže ponaučení i pro ostatní je, že nejdůležitější místo celého D-jetu je samostatný napájecí kabel pro ecu, který je přímo na + svorce baterie. 007

Páni páni, Vy máte věci. :'( :-!
Tady už se generálkuje motor, mění ŘJ,.... a on má jen blbně nasazenej kontakt na baterce.
Ó Bóže...... *stop* o:-)

pro příště, tady jsou vcelku pěkně sepsaný trablehledání s D i K jetro:

http://www.benzworld.org/forums/w116-s- ... oting.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Díky za vložení odkazu. Dělal jsem zrovna takovou systematickou kontrolu systému a ukázalo se, že to inženýři v MB mají dobře vymyšlené, jen nepočítali s lidským faktorem uživatele ;-)

Nejlíp co udělat první než člověk začne jančit a psát na všechny strany je zachovat chladnou hlavu a jít po věcech na který jsem šáhl a podívat se i okolo jestli jsem něco někde nevyháčil, nestáhl hadičku atd. Na SLC mám taky D-jet, zlobil, udělal jsem "všechno" : proměření všech čidel, výměna všech hadic, výměna zapal. kabelů, svíček, palce a hlavy rozdělovače, projití všech kontaktů, výměna rozvoďáku, proměření ostatních komponentů, vyčištění trysek ultrazvukem, seřízení odtrhu kladívka a předstihu, seřízení CO2, kontrola a oprava kabeláže - štíplej drát pro čidlo vzduchu a teplotu motoru, musím říct že se to sakra vyplatilo, jede to úplně jinak, startuje na drb.