Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravim vsetkych,
klasicky sa muselo nieco po zhruba zauzivanom intervale pokakat. Tento krat opat prevodovka zacala robit nieco na co mi ani 15h stravenych sondovanim po celom internete na US forach atd. vobec nestacilo, kde skutocne o tychto automatoch je velmi vela informacii a snad vsetky bezne symptomy kazdy aspon 10-15 krat rozdiskutovane do mikrovlakien. A co je horsie presiel som uz vsetko a odpovede sa minuly a na presne toto konkretne blbnutie sa nic identicke nepodarilo najst.

automat radi pekne z P do D z D do R a hociako aj do B aj 2. Po asi (rozbieha sa na 2)1400 otackach ako keby sa zacali otacky hnat vyssie kludne aj k 3000 bez uspesneho radenia 3. Potom vacsinou ked uz prestanem mat nervy s tym ako sa zvysuju otacky vacsinou polavim nohou a neako to tu 3ku zaradi a odvety uz ide v pohode aj do 4 atd (mam pocit ze to smyka nevyhodi to "ako neutral" je tam grip). Vsetko sa opakuje pri dalsom zastaveni. Skusal som zastavit v strmom kopci a auto na tej posahanej 2ke nezacne smykat vobec co v mojich ociach robi smykanie na rovinke pri 1400 absolutne sci-fi.
Dalsia vec ktora zacala mam pocit ze bud s prvym problemom alebo velmi kratko na to je ze ked dam kickdown tak mi to nechce vyradit z 1 a stale to bude hadzat az do obmedzovaca otacok. 1ka vobec nesmyka(VOBEC). Dalsia zvlastnost je ked umelo privodim podradenie do 2ky napr manulane na prevodovke (B-2) tak mi to vlastne nebrzdi motorom a ani vo vyssej rychlosti povedzme 70-80 km/h nezaradi 2ku vobec iby by som tocil otacky naprazdno to ci to presmykuje je tazke v tom bode zistil lebo ten grip tak skoro vobec necitit. Nastavenie podtlaku modulatora nepomaha teda v pripdade ak sa to tocenim v jednom smere neda pretocit do bodu kde zacne od znova(co som mohol omylom pretocit znova na zaciatok).

tak aby som to zhrnul co je toto za posahane radenie!!?!!?!?!? blbnu pruzinky vo ventilovom mozocku?!
-dalsie indicie smeruju k blbnucemu kickown spinacu pod pedalom resp. kablu, resp. solenoidu
-dalsie indicie smeruju k B2 piestiku ktory riesi b2 lamelu brzdovu (brake band 2) ktory bol notoricky kazovy v pred 92(91?) kde sa odlamoval ale ja mam 93 a 1ka mi ide perfektne a 3ka mi ide tiez co je divne
- dalsie podozrenie je ze to je samotny B1 piestik alebo B1 lamela ktora sa javila skoro ako nova este nedavno ked bola prevodovka vonku a teda silne pochybujem ze je vysuchana

tak som sa tu vyrozpraval a som zvedavy ci niekto nahodou sa uz nestretol s podobnym problemom a nevedel by ma nasmerovat niekam dakujem

no moja znalost v prevodovkach je este v plienkach ale o mamutu a V12 vim neco 8)

ja mam 4 stupnovy automat a takties radi tak ze je citit kazde preradenie

skusal si pozzriet olej? to ze to nechce prehodit a taha to do otacok moze byt problem ze tam je malo oleja a aka je farba oleja?

pri normalnej jazde ti automat radi od dvojky alebo od jednotky?
co se stane kdyz das na SPORT a kickdown?

kedy bol robeny celkovy repas?

Jasne ze olej je v pohode tak ako ma. Nezda sa mi ze by smrdel ako spaleny a dokonca sa mi nezda ze by tam bol bordel ale priznam sa ze nedaval dole vanu iba som vypustil tak liter a pol aby som videl lebo som nieco skusal. Repas neviem kedy bol robeny ale ja som nechal menit spiatockove lamely tak 2200 km dozadu. Ja uz som si cital asi vsetky servisne manualy aj so vsetkymi moznynmi zadeleniami doposial spisanych registrovanych castych problemov co v nich boli ale toto co mam ja uplne nesedi do ziadneho.

Podla vsetkeho automat radi od 2ky a ked dam kickdown ide pekne do 1ky lenze tam aj ostane pri kickdowne az do cerveneho obmedzovaca otacok kde sa ostane zasekavat ale tento scenar je iba ked dam kickdown.

a ked to hodi tu 3 tak normalne ci kopne? kamosovi odisla 3ka a vyssie na corvette, sam si to vybral, rozobral, na internete je video a ako to opravit sadou z US ale teda poviem ti , video ma 2 hodiny a co je vnutri tak to kto vymyslel to je na nobelovu cenu.
Je par expertov na automaty, ale asi to budu muset videt a previezt sa. Najjednoduchsie je vymenit olej a filter, tym nic nepokazis a bud sa to zlepsi alebo nie. Olej sice nemusi byt spaleny ale kedy bol meneny? A robilo ti aj pred repasom spiatocky?

Ten automat sa az na 2jku a kickdown 1ku sprava ako novy. Aj v ratane zaradenia do rychlosti (2jky z D alebo N alebo R trva max pol seknudny a pekne hladko) a z miesta tahania do kopca na volnobeh v premavke a tahania do do strmeho kopca na 2jke. Mne to skor pripada ako keby to neaky silny podtlak vycucaval tu rychlost alebo pustilo nieco po neakom case alebo v neakom settingu mozno... neake tesnenie v B2 piestiku tam je evidencia o tom ze by tam mohlo neake tesnenie ist do teplych krajim ,ale to by malo mat dramatickejsie a jendoznacnejsie vyustenie a nie takyto podivny gulas.

Tu je zobrazena ta veda co sa deje pocasa radenia v ventiloch :-!
http://www.europeantransmissions.com/MB ... own3_2.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
moze to byt cokolvek...

anticore píše:Tu je zobrazena ta veda co sa deje pocasa radenia v ventiloch :-!
http://www.europeantransmissions.com/MB ... own3_2.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
moze to byt cokolvek...

vravim ze to je na nobelovu cenu :D

Tak teda som to bol skusat viac a zistil som ze 2jku to neradi vobec a ked ju tam dam manual tak ide skoro ako na neutral... cize startujem na 1 a radi to do 3 a potom do 4 (2ku to preskakuje)v manualoch na toto je "1.check control slide B1 for easy operation and exchange shift valve housing if required.
2. remove and install brake band piston B1(piestik), check lip sealing ring and renew, if required.
3. renew brake band B1 and thrust body for B1."

tak pekne hlavne neviem co presne je control slide B1 a ktora e exchange shift valve...

KLOUŽE DVOJKOVÁ SPOJKA. :'(

asi bude treba udelat repas ale ktomu nech ti dopomaha boh

No ja dufam ze nie... vlastne som si isty ze B1 lamela bola OK este nedavno, a myslim velmi v pohohe nie tesne pred smrtou. Skor mam pocit ze samonastavovaci piestik B1 sa odsteloval od dobreho nastavenia( to tie novsie samonastovacie robievaju udajne) alebo sa vyzliekla B1 lamela lebo to niekto kto to pred tym rozoberal nedal spravne dokopy. Popripade tie srandy v tom ventilovom ako je aj v manuale. Kazdopadne to nieje boh vie co *tired*. Slovo repas sa pouziva trosku promiskuitne, ale znamena vacsinou iba oprava...

Ale cim dalej tym viac zacinam rozmyslat nad chybnym kickdownom ci uz pod pedalom alebo na prevodovke... lebo ako mi pekne elegantne zacina auto na 1ke aj ked by malo pekne smykat na 2jke je mi zahadou a co som cital tak vela automatov skoncilo na "repase" iba koli chybnemu kickdownlu lebo neradili z 1ky vobec alebo velmi chaoticky sa spravali...Neviete mi prosim poradit ako najjednoduchsie odpojit ten kickdown pod pedalom, resp. ako sa najjednoduchsie k nemu dopracovat cez koberec alebo ako koberec dat prec?
Vdaka

http://www.w140forum.de/showthread.php? ... ein-2-Gang" onclick="window.open(this.href);return false;

tak pani, tu je pekny pripad ktory opisuje uzivatel "simso" v prispevku cislo #11

"Hallo,

bei meinem Auto hatte der B Schalter Dauerkontakt.
Erster Gang bis ca 2500 gedreht, dann in den 3. und dann etwas verspätet in den 4. Gang.
Habe versuchsweise die Zuleitung unten am Getriebe abgezogen und das Problem war weg. Es war der B Schalter, habe ihn dann ersetzt.

MfG
Gabriel"

a u neho presne to co robi mne robi neaky spinac na pake a este tam spomina ze kickdown pod pedalom je to iste ako ked je paka v pozicii B alebo 2... co aj sedi logicky ze preto v tychto rezimoch startuje auto od 1ky... mam pocit ze som nasiel aj odpoved a budem sa radsej modlit pred tym ako to vyskusam lebo zasa vytahovat prevodovku by ma uz zacalo lamat na rozmlatenie auta krompacom ]:->

Zaptám se nesměle :
CO říká diagnostika ? 010