Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Začal jsem řešit problém regulaci volnoběžných otáček na motoru 104.980, bohužel jsem se dostal do kouta a už mi došly nápady kde dál hledat. Jde o auto které nikdy nemělo KAT a lambádu. Auto startuje studené i teplé a otáčky taky drží. Na studeném motoru se drží na 700 a s oteplováním se ustálí na 950 ot/min. U startu teplého motoru otáčky vyletí na 1500 a postupným houpáním mezi 1500 - 500 se ustálí po cca pěti pokusech na 950 ot/min. Při zařazení voliče na pozici D otáčky klesnou na 500 ot/min.
Problém je, že regulátor vubec nereaguje. At na něm mám napojený konektor nebo nemám auto se chová pořád stejně. Regulátory mám dva, oba po napojení na regulované napětí běhají hladce v celém rozsahu. Oba maji stejný odpor 8 ohmu. Proměřoval jsem kabelový svazek směrem k motoru a nic divného jsem nenašel. Vyblikání kodů dopadlo dobře, bez závady. Zkoušel jsem odpojovat ruzné snímače na motoru i na střikačce a nic auto se chová pořád stejně, otáčky se prostě chovají pořád stejně. Občas mi přijde jako by to běželo v nějakém nouzovém režimu ale žádné chyby jsem nevyblikal. Jasně, po odpojování konektoru už tam chyby naskákaly.
Studoval jsem ruzná zahraniční fora, všichni řeší buď padající volnoběh (většinou si to saje někde falešný vzduchu) nebo vysoké či kolísavé otáčky (špatný regulátor volnoběhu). Muj problém snad nikdo nikdy neřešil :-)
Je jasné že do toho regulátoru nejde dostatečné napětí, protože když měřím na konektoru je tam 2,6 V ale když ho zapojím na regulátor je po napětí. Takže uvítám každý napad a radu.
Ještě jsem si všimnul, že auto má možná trochu bohatší směs (pořád lehce bíle pokuřuje i v zahřátem stavu). Je tam stříkačka s verze, která měla lambádu.

2,6V naprázdno muže být nějaký naindukovaný napětí atd. Podstatný je, že po připojení to padne na nulu. Možná by bylo ještě zajímavý změření napětí na konektoru řídící jednotky (pokud se povede najít kabel až u štekru ECU) - pochopitelně vše musí být zapojený. Pokud je i na výstupu ECU nulový napětí, pak bych zkusil vyměnit ECU. Nejspíš bude vykouřená nějaká koncová součástka (tranzistor, nebo co...nevím, nikdy jsem to od tohohle motoru neměl otevřený). Možná by ani oprava nebyla extra složitá, ale jak říkám, nikdy jsem to otevřený neviděl.
Teoreticky by mohl být problém i v tom, že není splněna nějaká podmínka regulace, ale nemyslím si, že by do toho pak šla nula...spíš by to regulovalo blbě.

Zkusím ještě proměřit jednou tu kabeláž pořádně. Nemáte někdo náhodou číslování pinů na konektoru řídící jednotky?

TAm je jediný řešení - vyrvat tomu ten neřešitelnej rozchlastanej a nespolehlivej nesmysl a umístit spolehlivý 300D. 8)

zadek524 píše:TAm je jediný řešení - vyrvat tomu ten neřešitelnej rozchlastanej a nespolehlivej nesmysl a umístit spolehlivý 300D. 8)

To auto ale skoro vůbec nežere, za dva roky jsem tam nalil 6 litru benálu a včera se rozsvítila kontrolka :-)

MarkS píše:

zadek524 píše:TAm je jediný řešení - vyrvat tomu ten neřešitelnej rozchlastanej a nespolehlivej nesmysl a umístit spolehlivý 300D. 8)

To auto ale skoro vůbec nežere, za dva roky jsem tam nalil 6 litru benálu a včera se rozsvítila kontrolka :-)

tak to si s tim za 2 roky ujel takových 50 km s lehkou nohou viď? ;)

gasr píše:

MarkS píše:

zadek524 píše:TAm je jediný řešení - vyrvat tomu ten neřešitelnej rozchlastanej a nespolehlivej nesmysl a umístit spolehlivý 300D. 8)

To auto ale skoro vůbec nežere, za dva roky jsem tam nalil 6 litru benálu a včera se rozsvítila kontrolka :-)

tak to si s tim za 2 roky ujel takových 50 km s lehkou nohou viď? ;)

Za 50km bych byl šťastný, zatím spíš 500m :-)

Tak dneska jsem s Jirkou ještě prolezl kabeláž, proměřili jsme přepěťové relé a nic podivného nenašli. Krom toho, že ta regulace volnoběhu prostě nefunguje. Takže bych prosil zdejší vrakery a majitele 300e-24V, kteří doma opatrují náhradí ECU, jestli by ji nezapujčili na pár dnů na test.
Tu svoji jsem otevřel, ale na první pohled se nezdá být nic poškozeného. Zkusím to ještě proměřit až bude chvilka, ale náhradní testovaci by byla uplně super.

http://marks1.rajce.idnes.cz/W124_3.0_- ... 184555.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak ono tam samozřejmě nemusí být něco ausgezeichnet vykouřenýho...ale to neznamená, že je to OK. Zkus alespoň diodovým testem proměřit PN přechody na výkonových tranzistorech a diodách. Pak koukni, zda nenajdeš nějaký podezřelý spoj (studený), eventuálně jej můžeš propájet, pokud máš nějakou solidnější páječku a umíš s ní. Tenkým šroubovákem zkus jemně podpáčit smd součástky - může se stát, že některá odletí, což znamená, že už připájená nebyla a drželo ji jen lepidlo. Pokud odletí, koukej kam, abys jí ještě našel. :D No a to je zhruba tak všechno, co na tom můžeš udělat.

ked ti nesedi bohatost tak volnobeh mat nebudes. daj to niekomu kto sa este serie s ke jetronicom a vyval budelar a pojde to . neznalym opravovanim tomu este viac pomozes.... ver mi vravim zo skusenosti...

Pokud máš KE-JET, tak ten vrčí i BEZ jednotky ECU ... *jokingly*

glastron píše:ked ti nesedi bohatost tak volnobeh mat nebudes. daj to niekomu kto sa este serie s ke jetronicom a vyval budelar a pojde to . neznalym opravovanim tomu este viac pomozes.... ver mi vravim zo skusenosti...

No tak se rozepiš víc, pokud máš informace. Mě se nezdá, že by otočení šroubem bohatosti o pul otáčky víc nebo míň ovlivnujě to jestli volnoběžný ventil funguje nebo né. Bral bych kdyby to ty otáčky regulovalo špatně ale ono to nereguluje vůbec. Pokud ta stříkačka fungovala v autě s lamádou, tak mi není jasné proč by v autě bez lambády nešla regulace, ECU jsou stejné přece.

Přemek Doležal píše:Pokud máš KE-JET, tak ten vrčí i BEZ jednotky ECU ... *jokingly*

No ono mi to tak připadá, že se to chová jako kdyby tam nebyla. Odvahu to zkusit bez ní jsem ale neměl :-)

Vytahej všechny štekry z KE i z nastavovače volnoběhu, a zkus.....
Zaškrcením hadice obtoku za chodu motoru by to mělo spadnout až na nulu
Šroubek bohatosti by měl reagovat : +- půl otáčky, a motor změní chod.

Přemek Doležal píše:Vytahej všechny štekry z KE i z nastavovače volnoběhu, a zkus.....
Zaškrcením hadice obtoku za chodu motoru by to mělo spadnout až na nulu

Tak to jsem zkoušel. Odpojoval jsem po jednom a vubec žádná změna. když jsem přiškrtil, otáčky pady dolů.