Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

ZDRAVÍM.MÁM 116CTKU 350SEL,MÁM PROBLÉM .AUTO PŘESTALO ŮPLNĚ JET,NEJDŘÍV CHCÍPALO NA BENZÍN ZA TEPLA.ALE NA PLYN PO LEHKÉM ZAHŘÁTÍ BEZ PROBLÉMŮ.VČERA JSEM VYJEL MOTOR CHCÍPL A UŽ SE NEDAL NATOČIT ANI NA BENZÍN ANI NA PLYN.ANI NEŠKYTNE.JEN ČERPADLO JDE POŘÁD KDYŽ PUSTÍM KLÍČEK,BENZÍN SMRDÍ ,JISKRU TO HÁŽE. *tired* NEVÍTE ČÍM BY TO MOHLO BÝT.DÍKY DAVID

Zkusil bych změřit tlak benzínu co jde z nádrže dopředu.čerpadlo může vrčet,ale třeba dává malej tlak.Nebo stříkni trochu benzínu do sání jestli to blafne.Každopádně vidím problém v dodávce paliva do motoru.Třeba se mýlím.Svíce jsou mokrý nebo suchý?

Jakým způsobem je řešený to LPG? Já osobně si myslím, že K-JET a LPG je @= neznám moc lidí, kterým to jezdí bez problémů. Kdo řeší spotřebu, tak ať si nekupuje velký benzínový auto *stop* Ale k věci. Věci běžné údržby jsou v pořádku?

http://www.benzworld.org/forums/w116-s- ... oting.html" onclick="window.open(this.href);return false; zkus něco tady.
to sekvenční LPG máš řízený jak? na starejch D-jet motorech dělat údržbu není
prča. v republice tomu hoví pár lidí a ty většinou nemají čas.
hlavně prosím nestříkej do sání benzín. ;)

On ten plyn s tímto systémem není moc šťastná volba.Píšeš,že Jiskru hází,ale ona může být slabá. Taky jsme to řešili na jednom povozu a problém byl právě ve svících.Jaký tam máš svíčky?Já mám dobrou zkušenost s Briskama.Třeba NGK když jednou uchčiješ,tak je po nich,Bosch taky nic moc.Důležitý je aby byl správnej tlak paliva a pořádná jiskra.

Před 20ti lety, když jsem experimentoval s LPG a nechal ho dát do 280GE to párkrát střelilo do sání a rupla ta pár cm vysoká guma,co je mezi stříkačkou a sáním.Nevím,jak to má ta tvoje SEL,benzinovej motor jsem neviděl už ani nepamatuju *stop*

tam ma sekvenci tezko

jungemann píše:Před 20ti lety, když jsem experimentoval s LPG a nechal ho dát do 280GE to párkrát střelilo do sání a rupla ta pár cm vysoká guma,co je mezi stříkačkou a sáním.Nevím,jak to má ta tvoje SEL,benzinovej motor jsem neviděl už ani nepamatuju *stop*

Úplně jinak, M110 a M116 je celý jinak, stejný je na těch motorech jen benzín na který to jede :-$ Plyn do K Jet se vyřešit dá, ale stojí to peníze. Sekvenční vstřikování plynného i kapalného stavu LPG jde dát prakticky na jakýkoliv motor. Jen to opět stojí peníze... v případě kapalné fáze citelně víc.

Tak kapalnou fázi do M116 za 100 000Kč snad nikdo dávat nebude. :-D

dobrá rada zadarmo. plyn okamžitě ven.
neustále a dokola. D-jet je sekvenční
vstřikování řízené elektronicky a s KA-jet
nemá skoro nic společnýho. to se nedá
opravovat systémem pokus-omyl.
někdy se sice podaří auto na čas"rozchodit",
ale stejně to vždycky skončí u investice
cca 40tis. to samozřejmě nemluvím o žádný GO.
pro radu bych se obracel spíš na stránky
Volvo, VW nebo Porsche.tam ti spíš poradí.

:-) tazatel tu přes rok nebyl :-)