konečně jsem se dočkal-SL600
Napsal: stř 05.02.2014, 9:42
Ahoj,
jak jsem slíbil Aloisovi, zakládám nové vlákno..
Asi po 15ti letech co po žehličce koukám jsem se rozhodl, že si ji pořídím. Po 4 měsících hledání jsem si ji včera konečně přivezl. Volba padla nakonec na SL 600 modelovej rok 1995, jedna z posledních před faceliftem. Auto jsem přivezl z Německa po třetím majiteli. První byl v Japonsku (ikdyž je to Evropská verze auta). Od něj to koupil Němec na 45tis. Km v roce 2006, najezdil asi 40tis a prodal to majiteli, od kterýho jsem kupoval já. Velmi slušný pán v letech, který se v autě nedokázal sám připoutat:(. Krom toho v rodině nový a minulý éčko a pak áčko. Auto s ním jezdilo 2-3tis. Km ročně. Dal jsem za něj 10 tis, což byla přesně hranice, za jakou jsem to byl ochotný koupit. Další auta (po prvním majiteli a původně Německý vypadající lépe než tohle začínají kolem 20tis eur..). Tedy upřednostnil jsem poloviční cenu. Na motorizaci jsem trval, prostě mě v12 lákala. Sice všichni říkali, že je to těžký, zbytečný, drahý, servisně náročný atd. Mě přesvědčilo, že se v12 vyrobilo málo a říkal jsem si, že ji kdyžtak zase o to líp prodám.
Vizuálně na první pohled naprosto v pořádku, kdo hledá najde pravděpodobně stríkanej pravej blatník. Nosníky vypadají jako nový, spodek auta taktéž. Na budíkách asi poměrně reálných 98tis.km..
Takže auto jsem si minulý týden prohlédl s mechanikem a nechal si tejden na rozmyšlenou, nepochyboval jsem ani o autě, jako spíš o smysluplnosti koupě žehličky. No, nakonec mi to nedalo..
Tedy přijel jsem do Německa, auto bylo už odhlášený, smlouva z minula připravená. Předali jsme si peníze a papíry. Pán mě ujistil, že auto je dotankovaný a nafouknutý. Přehodil jsem převozky, nalepil známku a vyjel. Asi po 30km mi to nedalo a zastavil jsem na parkáči. Pán sice naoufkal kola, ale na sotva 2 bary. Aspoň jsem využil kompresor, co jsem před rokem za tisícovku koupil... Nicméně, auto se konečně začalo chovat normálně a přestalo přehnaně reagovat na boční vítr, koleje atd.
Po prvních 50 km jsem si říkal, že jsem se musel definitivně zbláznit, že za ty peníze mohl být yeti pro přítelkyni (popřípadě její vysněnej citronék C4). Vlastně Citroen byl důvod, proč jsem si to koupil. Po svezení se v tom jsem se rozhodl, že jí radši dám k dispozici svoje a koupím žehlení...Po dalších 50 km jsem si uvědomil, že je to vlastně docela dobrý. Po dvou hodinách jsem se přistihl, že by se mi těžko vybíralo auto na 1000km cestu. Když jsem parkoval doma, bylo mi jasný co bych si vybral...
No a teď k problémům:
1) pravý okýnko sice nedojede až úplně k b sloupku, ale težko říct, jestli to něčemu vadí. Do auta netáhne a nic u toho nepíská
2) auto má načatej termostat, ve městě to má 90 stupňů, ale na dálnici ve vyšší rychlosti to spadne pod 80
3) musel jsem tomu šlápnout na krk, bohužel se mi asi napotřetí rozsvítila kontrolka ASR. Co mě vysloveně zklamalo je, že to má vazbu asr na řídící jednotku. Když ta zjistí, že ASR vykáže chybu, sníží výkon motoru, reakce převodovky a vypne tempomat. Sakra já myslel, že v takhle starým autě tyhle "bezpečtnostní" vychytávky nebudou. Po chcípnutí zhasne, ale v určitý konstalaci se to pak rozsvítilo zas.
4) to rádio, je tam nějaká čínská veteš s vyjížděcím LCD. Jenže to hraje vysloveně blbě a na čelní desce to nemá ani podsvícený čudlíky. Já na hudbu nikdy moc nebyl, ale tohle je na palici..
5) vyvaklanej zapalovač
6) když zapnu pás nejde už vytáhnout. Prvních 30km to šlo, pak už ne. Zvažuju buďto řešit předpínač pásu a nebo koupit na pupmě kolíček za 20Kč a neřešit.
Jinak k jízdě, čekal jsem, že motor bude pecka a převodovka předpotopní. Což se taky vyplnilo, motor táhne v jakýmkoli spektru otáček a má krásnej zvuk. Plus to zrychlení mezi 140-200Km/h je opravdu působivý. Nečekal jsem, že 4stupňový HDM bude řadit jako poslední DSG a tak to taky je. Nicméně krouťák motoru napříč spektrem otáček to naštěstí dost zachraňuje. Co je super, je přepínač eko/standard. Co mi ale vyrazilo dech je podvozek. Naprosto nechápu, jak 20 let starý auto může bejt super pohodlný ve městě. V rychlosti do 50km/h se to i docela naklání. Do 120km/h je to dost pohodlnej cesťák. Ale nad 120 se to nějak přilepí k silnici, nenaklání se to vůbec a pořád je to fakt pohodlný. K tomu režim nastavení tuhosti, který je fakt sakra znát. No kam se na tohle hrabe poslední vzduchovej podvozek v audi. Jinak auto je na 16tkách a na nich taky zůstane. Chci pohodlnou hračku na okresky a ne tuhej krám co ze mě vyklepe duši. Kupodivu tlumiče jsou super, nehoupou, akorát tuhý.. No a nalejme si čistýho vína, zrovna to benzín teda nevyrábí. při konstantní rychlosti 150 to sice ukazuje 12,5 litru, ale mám pocit, že je to v reálu spíš 16. Po 360km tempem 140-160 zmizely skoro 3/4 nádrže. Nicméně, není to Porsche Cayen turbo a výsledek kolem 15 beru za velmi slušnej.
Takže a teď co mě čeká:
1) výměna oleje v motoru včetně filtru
2) výměna oleje v převodovce včetně filtru, magnetu a tady jsem se dočetl o nějakým šuplíčku, snad budou vědět o co jde.
3) výměna oleje v difu
4) vyřešení vadnýho čidla ASR (doufám, že to na diagnostice napíše o který čidlo jde)
5) oprava zásuvky zapalovače
6) výměna termostatu, nehodlám mrznout v něčem, co spáli 24litrů benzínu za hodinu..
7) geometrie plus seřízení okýnka
8) možná ten předpínač pásu
No a teď poslední otázka, co to rádio? Mám nad tím zlomit hůl, zkusit to přepojit a nebo začít shánět origo Beckera s CD changrem?
jak jsem slíbil Aloisovi, zakládám nové vlákno..
Asi po 15ti letech co po žehličce koukám jsem se rozhodl, že si ji pořídím. Po 4 měsících hledání jsem si ji včera konečně přivezl. Volba padla nakonec na SL 600 modelovej rok 1995, jedna z posledních před faceliftem. Auto jsem přivezl z Německa po třetím majiteli. První byl v Japonsku (ikdyž je to Evropská verze auta). Od něj to koupil Němec na 45tis. Km v roce 2006, najezdil asi 40tis a prodal to majiteli, od kterýho jsem kupoval já. Velmi slušný pán v letech, který se v autě nedokázal sám připoutat:(. Krom toho v rodině nový a minulý éčko a pak áčko. Auto s ním jezdilo 2-3tis. Km ročně. Dal jsem za něj 10 tis, což byla přesně hranice, za jakou jsem to byl ochotný koupit. Další auta (po prvním majiteli a původně Německý vypadající lépe než tohle začínají kolem 20tis eur..). Tedy upřednostnil jsem poloviční cenu. Na motorizaci jsem trval, prostě mě v12 lákala. Sice všichni říkali, že je to těžký, zbytečný, drahý, servisně náročný atd. Mě přesvědčilo, že se v12 vyrobilo málo a říkal jsem si, že ji kdyžtak zase o to líp prodám.
Vizuálně na první pohled naprosto v pořádku, kdo hledá najde pravděpodobně stríkanej pravej blatník. Nosníky vypadají jako nový, spodek auta taktéž. Na budíkách asi poměrně reálných 98tis.km..
Takže auto jsem si minulý týden prohlédl s mechanikem a nechal si tejden na rozmyšlenou, nepochyboval jsem ani o autě, jako spíš o smysluplnosti koupě žehličky. No, nakonec mi to nedalo..
Tedy přijel jsem do Německa, auto bylo už odhlášený, smlouva z minula připravená. Předali jsme si peníze a papíry. Pán mě ujistil, že auto je dotankovaný a nafouknutý. Přehodil jsem převozky, nalepil známku a vyjel. Asi po 30km mi to nedalo a zastavil jsem na parkáči. Pán sice naoufkal kola, ale na sotva 2 bary. Aspoň jsem využil kompresor, co jsem před rokem za tisícovku koupil... Nicméně, auto se konečně začalo chovat normálně a přestalo přehnaně reagovat na boční vítr, koleje atd.
Po prvních 50 km jsem si říkal, že jsem se musel definitivně zbláznit, že za ty peníze mohl být yeti pro přítelkyni (popřípadě její vysněnej citronék C4). Vlastně Citroen byl důvod, proč jsem si to koupil. Po svezení se v tom jsem se rozhodl, že jí radši dám k dispozici svoje a koupím žehlení...Po dalších 50 km jsem si uvědomil, že je to vlastně docela dobrý. Po dvou hodinách jsem se přistihl, že by se mi těžko vybíralo auto na 1000km cestu. Když jsem parkoval doma, bylo mi jasný co bych si vybral...
No a teď k problémům:
1) pravý okýnko sice nedojede až úplně k b sloupku, ale težko říct, jestli to něčemu vadí. Do auta netáhne a nic u toho nepíská
2) auto má načatej termostat, ve městě to má 90 stupňů, ale na dálnici ve vyšší rychlosti to spadne pod 80
3) musel jsem tomu šlápnout na krk, bohužel se mi asi napotřetí rozsvítila kontrolka ASR. Co mě vysloveně zklamalo je, že to má vazbu asr na řídící jednotku. Když ta zjistí, že ASR vykáže chybu, sníží výkon motoru, reakce převodovky a vypne tempomat. Sakra já myslel, že v takhle starým autě tyhle "bezpečtnostní" vychytávky nebudou. Po chcípnutí zhasne, ale v určitý konstalaci se to pak rozsvítilo zas.
4) to rádio, je tam nějaká čínská veteš s vyjížděcím LCD. Jenže to hraje vysloveně blbě a na čelní desce to nemá ani podsvícený čudlíky. Já na hudbu nikdy moc nebyl, ale tohle je na palici..
5) vyvaklanej zapalovač
6) když zapnu pás nejde už vytáhnout. Prvních 30km to šlo, pak už ne. Zvažuju buďto řešit předpínač pásu a nebo koupit na pupmě kolíček za 20Kč a neřešit.
Jinak k jízdě, čekal jsem, že motor bude pecka a převodovka předpotopní. Což se taky vyplnilo, motor táhne v jakýmkoli spektru otáček a má krásnej zvuk. Plus to zrychlení mezi 140-200Km/h je opravdu působivý. Nečekal jsem, že 4stupňový HDM bude řadit jako poslední DSG a tak to taky je. Nicméně krouťák motoru napříč spektrem otáček to naštěstí dost zachraňuje. Co je super, je přepínač eko/standard. Co mi ale vyrazilo dech je podvozek. Naprosto nechápu, jak 20 let starý auto může bejt super pohodlný ve městě. V rychlosti do 50km/h se to i docela naklání. Do 120km/h je to dost pohodlnej cesťák. Ale nad 120 se to nějak přilepí k silnici, nenaklání se to vůbec a pořád je to fakt pohodlný. K tomu režim nastavení tuhosti, který je fakt sakra znát. No kam se na tohle hrabe poslední vzduchovej podvozek v audi. Jinak auto je na 16tkách a na nich taky zůstane. Chci pohodlnou hračku na okresky a ne tuhej krám co ze mě vyklepe duši. Kupodivu tlumiče jsou super, nehoupou, akorát tuhý.. No a nalejme si čistýho vína, zrovna to benzín teda nevyrábí. při konstantní rychlosti 150 to sice ukazuje 12,5 litru, ale mám pocit, že je to v reálu spíš 16. Po 360km tempem 140-160 zmizely skoro 3/4 nádrže. Nicméně, není to Porsche Cayen turbo a výsledek kolem 15 beru za velmi slušnej.
Takže a teď co mě čeká:
1) výměna oleje v motoru včetně filtru
2) výměna oleje v převodovce včetně filtru, magnetu a tady jsem se dočetl o nějakým šuplíčku, snad budou vědět o co jde.
3) výměna oleje v difu
4) vyřešení vadnýho čidla ASR (doufám, že to na diagnostice napíše o který čidlo jde)
5) oprava zásuvky zapalovače
6) výměna termostatu, nehodlám mrznout v něčem, co spáli 24litrů benzínu za hodinu..
7) geometrie plus seřízení okýnka
8) možná ten předpínač pásu
No a teď poslední otázka, co to rádio? Mám nad tím zlomit hůl, zkusit to přepojit a nebo začít shánět origo Beckera s CD changrem?