Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Prosim o radu, menil jsem tesneni u vstriku u 270cdi a pri dotahovani jsem strhl zavit v hlinikove hlave motoru tim imbusovym sroubem M6 co drzi vstrik, otazka zni, jestli ma nekdo nejakou zkusenost jak to vyresit?

ses mel zeptat, nez jsi s tim zacal.... :-$

SUS píše:Prosim o radu, menil jsem tesneni u vstriku u 270cdi a pri dotahovani jsem strhl zavit v hlinikove hlave motoru tim imbusovym sroubem M6 co drzi vstrik, otazka zni, jestli ma nekdo nejakou zkusenost jak to vyresit?

Lze to opravit - vyžaduje, ale určité vybavení.

Je otázkou co Tě vyjde levněji, jestli kupovat sadu na opravu, nebo to nechat udělat někomu kdo to sadu má. A taky trochu na zručnosti, abys za chvíli nepsal kde se sežene levně nová hlava 006

Sada je např. na http://www.i-zavitniky.cz/i-zavitniky/e ... -zavitu-M6" onclick="window.open(this.href);return false;

Po opravě to má větší pevnost než původně. Třeba do hliníkového bloku na závoďáku dáváme rovnou ty vložky, abychom měli jistotu, že to bude držet.

Dik za tip, o tom jsem taky premyslel, jeste me napadlo ze vyrezu novy m8 zavit a prisroubuju ten strik imbusovym sroubem m8, protze nevym jestli na tu sodu to neni moc hluboko, jako opravovbat ten zavit, je to tak 5cm hluboko v te hlave

SUS píše:Dik za tip, o tom jsem taky premyslel, jeste me napadlo ze vyrezu novy m8 zavit a prisroubuju ten strik imbusovym sroubem m8, protze nevym jestli na tu sodu to neni moc hluboko, jako opravovbat ten zavit, je to tak 5cm hluboko v te hlave

hm...hm...jako jit rovnou z M6 na M8, to si docela troufas 8) zase tolik materialu na kdovijakou diru tam ale neni, tak aby ses pak nedivil, az ti tam bude strikat voda =-o

Mno podle mne tu diru zvetsim o 1mm na kazdou stranu, ale pri pouziti te sady na opravu zavitu pri idvrtani zavitu m6 a pouziti vlozky podle mne to oslabim jeste vic, nevim no

SUS píše:Mno podle mne tu diru zvetsim o 1mm na kazdou stranu, ale pri pouziti te sady na opravu zavitu pri idvrtani zavitu m6 a pouziti vlozky podle mne to oslabim jeste vic, nevim no

at tak nebo tak, v kazdem pripade bych to ted uz sveril jen nekomu, kdo bude bezpecne vedet co tam presne dela... 8) *thumbs up*

Doporučený a schválený postup je viz obrázek - je to víceméně co napsal Rambo.
Dělal jsem ale po několíka neúspěšných pokusech různých zalepovačů a mrnilů M8 bez předvrtání. Musí se ale upravit nebo vyrobit šroub(stočit hlava) a upravit upínka vstřikovače - lze provést i bez sundání víka hlavy.
Pozor na válcované šrouby mají silnější dřík a ve víku ventilu vám budou váznout.

Diky moc za typy rambo a blueabyss, asi to tak provedem

Jinak závit M6 se opravuje na závit M7, ubereš tím méně materiálu. Do hliníku bych ale vždycky použil opravnou sadu.

Nechci být hnidopych, ale když řízneš 6 na 7 tak nikdy nevznikne kvalitní závit a při předepsaném utahovacím momentu, který je na upínku vstřikovače dosti velký, 7Nm +90st +90st, tak bych se toho docela bál.
Na vlastní oči jsem již viděl tři vyhořelé auta cdi po špatně namontovaných vstřikovačích. Vzhledem k značnému natažení šroubu při prvomntáži se dávají vždy šrouby nové, alespoň u mne,





edith hodnota utahovacího momentu - utekla mi tam nula

Já myslím, že oba tvrdíme stejné. Psal jsem, že do hliníku bych vždy použil opravnou sadu, na tom se shodneme. A než opravovat ožužlanou M6 na M8, která má jiné stoupání a nemůžeš tedy použít zbytky závitu a musíš ji odvrtat kompletně, tak bych raději použil M7. To vše za předpokladu, že tam není hliník. Už před tím jsem psal, že i do neponičeného závitu v hliníku raději dáváme kvůli pevnosti vložky, takže určitě má vyjádření nelze tlumočit tak, že bych preferoval opravdu závitu přeříznutím. Já jsem jenom reagoval na původní úmysl jít z M6 na M8.
Rozhodně je dobré Tvoje upozornění, že tady končí sranda a začíná potencionální průšvih.

blueabyss píše:Nechci být hnidopych, ale když řízneš 6 na 7 tak nikdy nevznikne kvalitní závit a při předepsaném utahovacím momentu, který je na upínku vstřikovače dosti velký, 70Nm +90st, tak bych se toho docela bál.
Na vlastní oči jsem již viděl tři vyhořelé auta cdi po špatně namontovaných vstřikovačích. Vzhledem k značnému natažení šroubu při prvomntáži se dávají vždy šrouby nové, alespoň u mne,

teda na M6 70Nm a jeste k tomu +90st mi prijde docela dost, na to ze je to do hliny :-!

Musím se omluvit ta nula tam nepatří je to
1st 7 Nm
2st 90st
3st 90st

provedu opravu i v textu nahoře - díky za upozornění