Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dobrý den,
měl bych dotaz ohledně startování 270 CDI. Studený motor / při stání cca 1 den / delší dobu točí, než nastartuje. Na co bych se měl zaměřit ? Nevím , jestli by to mohl dělat vstřik , nebo čidlo na rampě.

Díky za případné info.

Co tesnost palivové soustavy?zaměřil bych se na to,vymen palivak a o kroužky,podívej se na hadicky,udělej prepady to je to nejlevnější řešení.vše ostatní chce diagnostiku.

Pokud prověříš a uděláš vše co psal moucha tzn. palivová soustava je těsná, tak nejčastějším problémem bývá vnitřní netěsnost, byť jen jednoho ze vstřiků. Projevem jsou špatné starty, při prudké akceleraci může také docházet k vypnutí motoru.
Vnitřní netěsnost vstřikú lze 100% rozpoznat kapilární zkouškou. V mnoha případech pomůže i provedení vyčištění vstřikovačů v uzavřeném okruhu - např. přípravkem TEC - po této je dobré respkt. nutné vyměnit palivový filtr.

blueabyss píše:Pokud prověříš a uděláš vše co psal moucha tzn. palivová soustava je těsná, tak nejčastějším problémem bývá vnitřní netěsnost, byť jen jednoho ze vstřiků. Projevem jsou špatné starty, při prudké akceleraci může také docházet k vypnutí motoru.
Vnitřní netěsnost vstřikú lze 100% rozpoznat kapilární zkouškou. V mnoha případech pomůže i provedení vyčištění vstřikovačů v uzavřeném okruhu - např. přípravkem TEC - po této je dobré respkt. nutné vyměnit palivový filtr.

Petre ty pouzivas TEC? m,usi na to byt nejak masina nebo to staci napojit na malej okruh. Ja jsem k tomu cuchnul a zdalo se mi to moc podobne acetonu tak jsem se toho zalekl :-) je dobre dat do okruhu i externi filtr.

Ano používám TEC přesvědčily mne testy které jsem viděl na živo a měl možnost vše prokazatelně naměřit. Do této doby jsem nebyl víceméně zastáncem chemie v autoopravárenství.
Mám k tomu i speciální zařízení, ale konkrétně u MB 270cdi to lze dělat i PED lahví. Honím to přes původní palivový filtr který po čištění vyměním.

blueabyss píše:Ano používám TEC přesvědčily mne testy které jsem viděl na živo a měl možnost vše prokazatelně naměřit. Do této doby jsem nebyl víceméně zastáncem chemie v autoopravárenství.
Mám k tomu i speciální zařízení, ale konkrétně u MB 270cdi to lze dělat i PED lahví. Honím to přes původní palivový filtr který po čištění vyměním.

No jasne na masrce neni pumpa v nadrzi, rikal jsem si na W211 ze bych propojil privodni cerpadlo z nadrze primo zpet do nadrze nebo pojistka a pak uz jako u W210mdle meho by to melo fungovat.
Ted mi napadlo ze to asi nepojede pac se tam nebude pumpovat nafta.

Můžu potvrdit, že přípravek TEC funguje, uživatel blueabys mi poradil "jak na to" - za což bych mu rád poděkoval. Starty se zlepšily a taky se prakticky vytratila kouřivost při akceleraci.

spacak píše: No jasne na masrce neni pumpa v nadrzi, rikal jsem si na W211 ze bych propojil privodni cerpadlo z nadrze primo zpet do nadrze nebo pojistka a pak uz jako u W210mdle meho by to melo fungovat.
Ted mi napadlo ze to asi nepojede pac se tam nebude pumpovat nafta.

U vozidel vybavených palivovým čerpadlem v nádrži je trošku problém - zde jako nejrychlejší volbu volím odsátí nebo vylití palivového filtru a přípravek nalít přímo do palivového filtru.
Výhodné je mít v nádrži co nejméně nafty . Po čištění výměna palivového filtru a doplnění nádrže.

Jasně já jen stejně jako ty dávám tip jak si to místní mohou provést svépomocí 007 mám čerpadlo i s regulátorem tlaku

Tak cerpadlo tu mam take, ale musel bych to nejak sestavit :-) nicmene koukal jsem ze se to resi i tlakovou patronou.

A jak? Kam pustíš přepad?