Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Neví někdo, jestli jde u tohoto motoru elektronické čerpadlo nahradit mechanickým? Kvůli zástavbě do jiného vozu.
Stejně tak do 300TD 24v jestli jde bez větších obtíží dát čerpadlo z 12vbez elektroniky? Teda to jde, ale jestli se tam musí něco extra řešit.

rotační čerpadlo určitě ne i když ti spousta místních bude tvrdit opak,obtíže při té výměně je lepší koupit nové auto

Znám Vito 2.3 TD(agregát) který s rotačkou jezdí na závodech. A jede to moc fajnově. Ale to je komůrkový motor.
A 24V s mechanikou(řadovkou) jsem taky viděl. Ale neznám podrobnosti. Ani jeden z těchto agregátů nemá jezdit v MB. Proto ten dotaz a radu o koupi jiného auta nerozumím.

Husky: Jde to, čerpadla ze starších turbovejch 124 se tam daj, spolu s rozvodovým kolem a vývěvou. Navíc ještě jiná popelnice s olejovým filtrem, protože u těch novějších pak překáží výměník voda/olej.

Kupříkladu Hopikovi jsem kdysi dodával čerpadlo plus celej set z 250TD, ladil to myslím na 290. Už si to moc nepamatuju, se ho zeptej.

zadek524 píše:Kupříkladu Hopikovi jsem kdysi dodával čerpadlo plus celej set z 250TD, ladil to myslím na 290. Už si to moc nepamatuju, se ho zeptej.

To jsem netušil, se ho zeptám. A tu 2.3 má Honza Prokůpek v JEEPu.

Proč by to nešlo, nevím.
Řadové čerpadlo se seřídí na hodnoty rotačního, a nemůže být problém.
Možná pak torboořech na čerpadle, versus ořech ovládání turba, ale s tím bych si poradil.
Chcíp podtlakem i přidávání volnoběhu podtlakem, no problem.
A pokud by se sehnalo krátký čerpadlo, tak i ten výměník může zůstat. Je to nejlepší chlazení i ohřívání oleje, co kdy bylo vynalezeno.
Já na motoru 605960 zachoval tlustejj výměník, a jak rád.

pánové :) ovšem rentabilita takového projektu je mínusová

No na shnilej sráč s motorem před smrtí to opravdu nemá cenu.
Otázka zněla : LZE ?
Odpověd je : ANO !
Ostatní není v mé kompetenci. Ve Slivenci, po lepenci, oběšenci, vokolo šla matka Vency.

Mika píše:pánové :) ovšem rentabilita takového projektu je mínusová

Tento projekt je nejrentabilnější, jaký můžu vymyslet.
Nebo řekni, jak levněji by jsi ten motor předělal na neelektronický. Pokud jde provrtat ovládací potenciometr a na něj našroubovat táhlo plynu, můžu to zkusit. Ale to je asi blbost..
Mám motor, mám čerpadlo, mám auto kam to má přijít(jak jsem psal v prvním příspěvku ne žádný MB), motor splňuje to, co si představuju. Tak jak jinak rentabilněji, než to nedělat vůbec?

Přemek Doležal píše:Proč by to nešlo, nevím.
Řadové čerpadlo se seřídí na hodnoty rotačního, a nemůže být problém.
Možná pak torboořech na čerpadle, versus ořech ovládání turba, ale s tím bych si poradil.
Chcíp podtlakem i přidávání volnoběhu podtlakem, no problem.
A pokud by se sehnalo krátký čerpadlo, tak i ten výměník může zůstat. Je to nejlepší chlazení i ohřívání oleje, co kdy bylo vynalezeno.
Já na motoru 605960 zachoval tlustejj výměník, a jak rád.

Díky, za odpověď.

V tomhle případě : Vážení přátelé, ANO !
Potenciometr nerozchodíš, kdyby ses picnul.
Mechanika je mechanika, a když prdne lanko k plynu, natáhnu sisálovej špagát, a frčí se dál, i bez akumulátoru, pohoda největší.
Starosti = 0

No však. My předěláváme patroly y61 2.8 na mechanická čerpadla. I to líp jede a hlavně okamžitá reakce na plyn. O spolehlivosti a teplém startování ani nemluvě.

elektronický čerpadla mě osobně vůbec jsou protivný i když fungujou, člověk se dotkne plynu a může jít na cigáro, čeká se co bude... Čerpadla s lankem makaj hezky okamžitě. :)