Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Při řešení problému s přitápěním, které žralo baterku se objevila na autě (C200 CDI r.v. 2005) další závada - diagnostika hlásí chybu P0244 - Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid “A” Range/Performance. Auto je nyní očividně v nouzovém režimu - netáhne, netočí přes 3.000ot.

Chyba se objevila poté, co auto stálo cca týden bez připojené baterky. Předpokládal jsem, že se ŘJ bude potřebovat opět s autem "naučit", stejně jako se samo kalibruje např. ESP. Mám najeto pár set km, ale nouzový režim mám pořád a problém přetrvává dál :-(. Po vymazání chyby se po dalším startu zapíše znovu...

Co teď? Je to na nové turbo, nebo jeho repasi? Není tahle chyba třeba vyvolávána ještě něčím jiným?

zkontroloval bych podtlaky,je možné že ti někde odpadla hadička

Tady je schéma. Snad ti to pomůže. Nevím jestli by to taky nemohl dělat převodník tlaku pro ovládání turba - poz. 11 na tom obrázku. Ale je to pouze můj teoretický odhad. :-$ Je to ta věc u vyrovnávací nádržky chladicí kapaliny. Hlavně až to opravíš, tak napiš čím to bylo.

Aktuální stav:

• Diagnostika v Centrum Moravia Sever řekla "turbo zralé na výměnu" - řídící jednotka není schopná ovládat wastegate.
• V polsku nakoupeno repasované turbo s kódem dohledaným na ruském EPC a ověřeným zde na fóru (A 646 090 01 80)
• U polského mechanika turbo měněno a při té příležitosti z auta (údajně) vytáhl turbo s kódem A 646 090 10 80, které odpovídá novému C-čku (w204). Nové turbo v autě údajně zcela nefunknčí. (mechanik nebyl schpný nahládit jakoukoli chybu z diagnostiky, jenom to že "to nefunguje")
• Repasované turbo posláno na reklamaci. Od repasérů přišla odpověď, že turbo otestovali znova a je plně funkční
• V mechanikovy schopnosti/znalosti jsem nějak ztratil důvěru, nechal si nahodit zpět turbo původní (to z W204) a auto odvezl zpět do ČR. Pochopitelně si naúčtoval nehezkou sumu...
• S kamarádem jsme o víkendu hodili do auto turbo nové (reposované se "správným" kódem). Všechno vypadalo OK, turbo turbovalo, auto jelo, táhlo.. paráda. Cca po 5 minutách opět nouzový režim (max 3000 ot.) a OBD diagnostika opět hlásí stejnou chybu (P0244). Po vymazání chyby auto jede opět skvěle ale max 5 minutt a pak opět nouzák... 008

Nechce se mi věřit, že by staré a "nové" turbo mělo identickou závadu, zvlášť když nové byli i reklamované a repasérem znovu otestované. Není např. potřeba nové turbo nějak zkalibrovat s řídící jednotkou? Nebo nějaká jiná bota? Peněz už utopených nemálo a auto pořád v podstatě nepojízdné. Budu vděčný za jakoukoli radu/pomoc.

Turbo je regulované elektronicky - po diagnostice u Mercedesu technik říkal, že samotné turbo může být mechanicky třeba v pořádku, ale odešla ta elektronická část a měnit se to musí jako jeden celek.

Istwerty jsem po chvilce googlení identifikoval jako naměřené hodnoty z čidel (je to tak?). Mám k dispozici obyč OBD diagnostiku - buď "univerzální krabičku" na všechno, nebo Bluetooth OBD scaner, se kterým jsem zatím operoval jenom s telefonem a SW Torque. Je nějaký běžně dostupný SW, který by mi ukázal potřebné hodnoty a umí spolupracovat s běžným OBD interface na COM portu? Případně tip na někoho vybavenějšího, kdo by mi dokázal v okolí Ostravy pomoct?

Ahoj,

Mal som podobny problem pred tyzdnom. Auto ( W203 r.v.2006 220 CDi) zrazu prestalo tahat a islo do nudzoveho rezimu (pritom sa ziadna kontrolka nezapla). Islo ako hladky diesel. Zastavil som sa doma, znova nastartoval auto zrazu islo normalne. Volam mechanikovi a on mi vravi, ze do 5 min sa to opat hodi do nudzoveho rezimu. Aj sa tak stalo. Isiel som teda k nemu a tipoval som to na EGR ventil.
Napichol to na pocitat a hlasil vymenu EGR ventilu. On ho skusobne vycistil, nahodil, islo to 3 min a uz nenaskocil. Len ventil stal 250 €, a to bola este cena mega zlavou :-)
Podla mna tam budes mat tuto chybu, lebo ta hlaska zhruba opisuje ventil pri turbe.

Drzim palce
Schimi

A nenajde se někdo z okolí Ostravy, se zkušenostma a vybavením, kdo by byl ochotný se mi na to kouknout? Začínám být zoufalý :(

Kdyby někoho zajímal postup prací...

- Repasované turbo - problém nezmizel
- Odstraněný naprosto ucpaný DPF - BINGO! (Ani jsem nevěděl, že tu strašlivost v autě mám :()
- Když už se šahalo do řídící jednotky kvůli DPF, nechal jsem deaktivovat EGR
- Začala zlobit váha vzduchu, tak se vyměnila taky.

A výsledek? Jsem o dost chudší, ale auto jede jak nové a žere cca 0,5l méně.