Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj,
Auto (W203 C200 CDI ročník 2005) mi začalo z ničeho nic žrát baterku. Postupným proměřováním a odpojováním pojistek jsem došel k tomu, že na vině je větev, která vede mimo pojistkové skříňky a jde směrem ke startéru a alternátoru. Po odpojení obou i odpojení všech pojistkových skříňek byl odběr z baterie pořád cca 9A. Od startéru jsem vystopoval ještě jeden drát, vede ke "krabičce" s kódem A0001591904. Musím říct, že je k tomu ale hodně debilní přístup - zhora vůbec, zespoda hodně blbě :-( Pokud jsem hledal na internetu dobře, mělo by se jednat o elektrické přídavné vyhřívání interiéru. Vzhledem k tomu, jaká bývala v autě v mrzech zima bych neřekl, že by to jakkoli fungovalo :-( (nemám srovnání, je to moje první zima s autem). To že auto v zimě začíná topit pozdě mě až tak netrápí, bez elektrovytápění bych se klidně i obešel.

Potřeboval bych vědět, jestli můžu tohle zařízení odpojit, přívodní kabel zaizolovat a chybu ignorovat, nebo jestli se bude řídící jednotka auta kvůli chybějícímu zařízení vztekat. Nerad bych se dostal do stavu, kdy zásah řídící jednotka vyhodnotí blbě a já potáhnu potupně auto do mercedes servisu na odtahovce :-)

Díky za rady!

klidně to můžeš odpojit,jen mě zařáží že to nemá svůj vypínač,jak se to vůbec ovládá to přídavný topění

Žádné samostatné ovládání to nemá. Předpokládám, že to mělo topit "samo" dokud se dostatečně nezahřál motor.

Je to el. příhřev motoru a spíná pokud je venkovní teplota nižší než 7°C. Vypíná po dosažení nastavené teploty v kabině, nebo při cca 70°C teploty motoru. Jde to ovládat přes menu. Jsou tam tři možnosti nastavení:
1. Auto
2. Vypnout při stisknutí EC na ovl. klimy
3. Vypnuto
Taky už s tím nějakou dobu bojuju. Mě to ještě nějak částečně funguje, ale chvílema extrémně zatěžuje alternátor, až kolísají otáčky na volnoběh. Přes zimu se mi do toho nechtělo, nějak jsem ji s tím přežil, ale vyřešit to musím. S vypnutým příhřevem se v mrazech motor ohřívá celou věčnost, v autě zima a se zapnutým je to sice o něco lepší, ale občas jsem měl docela obavy o altík. Nedávno jsem byl na diagnostice a ta vypsala chybu řídicí jednotky příhřevu chladicí kapaliny - přerušení, zkrat, nebo tak něco... Akorát, že ta sranda stojí 12tis. Kč :-! Tak mám do další zimy na co šetřit.

takže vlastně nejde o elektrické přídavné vyhřívání interiéru ,ale o to webasto co má ají E290DT,
jen elektrické,pokud to žere proud 9A tak to není zas tak tragické,altík to musí vydržet,jen pořádně ,,osolené ,,rádio bere 9A na spodní hranici a z altíkem to ani nehne

Jenže ono to žere 9A při vypnutém autě, prostě furt. A to baterka prostě nerozchodí.

Takže když už se vyjasnilo, o co se vlastně jedná, můžu to "beztrestně" odpojit a nechat být? Nebudu autu příliš v zimě ubližovat, když ho nebudu přihřívat? Pozdější topení v interiéru mě absolutně netrápí...

nic se mu nestane,jen se mírně zvedne spotřeba

Těch 9A to žere stále asi proto že je to porouchaný. Jinak při správný činnosti odhaduju odběr min. 30A ale spíš ještě o dost víc aby to mělo nějakej výkon. Vede k tomu tlustej kabel jak ke startéru. Když si spočítám 30A při 12V to je 360W, což by na topný těleso nebylo nic moc, když to má přihřívat cca10l vody, se ztrátou v topení. Alternátor má výkon 190A, to je při 12V - 2,28kW, při 14V dokonce 2,66kW =-o a při sepnutí příhřevu je ten odběr znát na otáčkách při volnoběhu - je znát jak to motor dorovná mírným přidáním, no a mně to ještě občas blbne tak, že proud do toho příhřevu nárazově hodně kolísá a motor se pak s alternátorem docela slušně pere. K tomuto zatím dospěl můj soukromý výzkum.
Jinak je asi pravda, že pokud se to odpojí, tak se nic moc nestane, kromě pomalého ohřátí motoru a s tím spojené vyšší spotřeby.

360W je při 12 V celkem dost alternativně ten výkon je při 230V 2070W ;)

Teraz som ten prihrev nasiel v menu a zistil som ze som ho mal celu zimu off.
Auto sa zohrievalo normalne ako kazde ine ktore som doteraz mal. Takze zostava off aj nadalej.

Takže tenhle problém vyřešen - topidlo odpojeno, auto (ne)topí stejně, jako dříve a baterka drží, jak má. Díky za konzultaci! Pro další problém, který se objevil při řešení tohoto, jsem otevřel nové vlákno.

Pozn. z iného vlákna o zahrievaní http://www.mercedes-classic.cz/phorum/v ... 34&t=43502" onclick="window.open(this.href);return false;, keďže to súvisí s predhrevom:

Všetci píšu o nedostatočnom zahrievaní počas jazdy. Chlapci, jedna vec je funkčný termostat, a druhá je chladný mrazivý vzduch (-10°C) valiaci sa na chladič. K tomu, aj funkčný termostat prepúšťa minimum do veľkého okruhu aj keď je zatvorený. Dobre si to pozrite proti svetlu.

Najúčinnejším prostriedkom pre dobré kúrenie a šetrenie motora (v zime) je teda jednoduché prekrytie masky, resp. i mriežky na nárazníku (príp. časť).
Tak sa prekryje i spomínaný prídavný chladič paliva.

Skúsenosť:
mal som pokazený termostat S203, 85kW, 2003. (Mimochodom, úplne jednoduchá detekcia funkčnosti termostatu je, že cca. pri 80°C zastaviť a dotknúť sa chladiča. Ak je vrelý, termostat je zlý. Totiž termostat sa má otvárať až pri 92°C, a teda chladič má byť studený. Ak je len trochu teplý, je to ok, nakoľko viď prvý odsek vyššie. Ale pozor, testovať treba samozrejme od motora cez vrtuľu ventilátora, alebo dá sa i hadica medzi termostatom a chladičom.)
Dokonca i pri 30°C teplotách pri bežnej jazde, či diaľnici, mi auto dokázalo dostatočne chladiť, teda okolo 90°C, v zápche i 95°C. To sa samozrejme zapínal ventilátor. To platí najmä ak sa auto nedusí a je v primeraných otáčkach.
V zime bez prekrytého chladiča pri 0°C na diaľnici, max. 60°C, noha dole z plynu, rýchlo to padlo i na 40°C. Spotreba 6l (počítač). (BA - Donovaly)
A späť s prekrytou maskou i nárazníkom 90°C teplota motora a spotreba 3,8l.
ZAVER:
aj pri funkčných termostatoch v chladnejšom období, pokojne aj pod 10°C, pri mínusových určite, odporúčam prekrývať aspoň masku chladiča, alebo mriežku nárazníka a s kúrením problém určite nebude. Motoru to len prospeje a cestujúcim rovnako. (Samozrejme dlhodobo alebo v lete ako som to robil ja, nie je ideál, najmä ak chcete mať správne fungujúcu klímu. I keď chladí i tak, len nie tak intenzívne.)

Elektrický predhrev chladiacej kvapaliny funguje len pri vonkajšej teplote 7°C (a menej), inak je neaktívny, a musí byť zapnutý cez palubný počítač. Štandardne je, ale dá sa vypnúť.
Slúži len na rýchlejšie zohriatie motora. Nie v prevádzke. To len v prípade, ak teplota motora klesne pod 60°C (čo sa pri funkčnom termostate nemôže stať) a za teplotných podmienok vyššie. (Azda pri ozaj mínusových teplotách krátkodobo, napr. pri vyhodení rýchlosti na diaľnici dole kopcom). Treba čítať manuály. Všetko tam je. (Aspoň v nemeckých.)
Je to však skôr o šetrení motora ako o komforte, aj keď to súvisí, keďže kúrenie odoberá teplo motoru, a oneskoruje jeho zohriatie na pracovnú teplotu. Naproti tomu, robiť to v meste na krátke trate je nezmysel, lebo je to zaberák na batériu, ktorú treba na štart v mínusových teplotách.
Niekto písal, že batéria netrpí, že sa to zopne až po dobíjaní, no to je len čiastočne pravda resp. to tak je, ale má to za následok, že sa presne o tú energiu batéria späť nedobije po ťažšom zimnom štarte, ale až po dlhšej jazde.

Pozn.: po výmene termostatu zn. Magneti Marelli (podľa špecifikácie 92°C), nastal opačný problém, a to, že motor si udržuje stálu teplotu až 95°C (i pri vonkajšej 12-18°C), čo je veľa. Výmena teplotného senzoru zo starého potvrdila status. Takže asi si tam dám naspäť starý Behr, ktorý som medzičasom rozbehal i otestoval v hrnci.