Drobné úniky chladící kapaliny
Napsal: sob 26.02.2011, 21:59
Je to již nějakou dobu, resp skoro rok, co jsem u svého mamuta řešil problém s unikající chladící kapalinou, která se strácela pozvolna bez zjevného původu netěsnosti. K napsání tohoto vlákna mě vedlo zjištění, že tímto problémem netrpím jenom já, a proto se s ostatními provozovateli ingotů V12 chci podělit o svá zjištění v této problematice, třebas to někomu pomůže.
Jak jsem již zmínil, jednalo se o malé úniky, řádově velkej panák na 100km. V jiném vláknu jsem sice popisoval úniky přes výměník topení, ale o tom, co nyní chci popsat tam zmínka není a přitom to vlastně může být také relativně častá závada. Totiž v zadní části motoru, uplně až u převodovky jsou viditelné dva ocelové úchyty sloužící k vyvěšení motoru při jeho demontáži. Tyto úchyty na sobě mají osazení, které je zasunuto do otvoru v hlavách válců a souží k odvodu chladící vody bůhví kam. Ve vybrání tohoto osazení je gumový O-kroužek, který má těsnit a bohužel, občas netěsní, neboť je guma zestárlá a ztvrdlá. Je nutno je vyměnit (oba kroužky, je to V12, takže všechno 2x). Stejně tak, jako není všechno zlato co se třpytí, není výměna těchto kroužků procházkou v růžovém sadu, ale celkem slušnej vojeb u kterého lze směle použít všechna neslušná slova v jedné holé větě. Aby se mohly tyto kroužky vyměnit bez demontáže celého motoru je zapotřebí sundat sání, což je jeden odlitek v kuse. Tento úkon si žádá odpojení a odmontování obou škrtících klapek, odpojení elektroinstalace ke vstřikům, podtlaky vedoucí k sání, EGR ventily(ty většinou budou asi stejně už nefunkční vlivem zakarbonování). Demontáž a montáž je docela přirozená, není nutno hledat nějaké vychytávky, ale ke spoustě věcí je strašnej přístup.
Těžko neco vysvětlovat v textu, přiložené fotky určitě napoví víc. Jako vhodný forichtung se při lokalizování závady osvědčil kus hadice, která byla na konci osazena ventilkem z obyčejné duše a sloužilo k natlakování chl. soustavy při studeném motoru (cca 1 atm). Když byl motor teplý, voda se stačila vypařit dřív, než se mohla někde fyzicky objevit jako kapka. Od špatných O-kroužků voda stéká do sevření v prostoru "V" v bloku mezi válci a otamtud odvodňovacím kanálkem vytéká do prostor nad startérem, kde po motoru steče na zem.
Jak jsem již zmínil, jednalo se o malé úniky, řádově velkej panák na 100km. V jiném vláknu jsem sice popisoval úniky přes výměník topení, ale o tom, co nyní chci popsat tam zmínka není a přitom to vlastně může být také relativně častá závada. Totiž v zadní části motoru, uplně až u převodovky jsou viditelné dva ocelové úchyty sloužící k vyvěšení motoru při jeho demontáži. Tyto úchyty na sobě mají osazení, které je zasunuto do otvoru v hlavách válců a souží k odvodu chladící vody bůhví kam. Ve vybrání tohoto osazení je gumový O-kroužek, který má těsnit a bohužel, občas netěsní, neboť je guma zestárlá a ztvrdlá. Je nutno je vyměnit (oba kroužky, je to V12, takže všechno 2x). Stejně tak, jako není všechno zlato co se třpytí, není výměna těchto kroužků procházkou v růžovém sadu, ale celkem slušnej vojeb u kterého lze směle použít všechna neslušná slova v jedné holé větě. Aby se mohly tyto kroužky vyměnit bez demontáže celého motoru je zapotřebí sundat sání, což je jeden odlitek v kuse. Tento úkon si žádá odpojení a odmontování obou škrtících klapek, odpojení elektroinstalace ke vstřikům, podtlaky vedoucí k sání, EGR ventily(ty většinou budou asi stejně už nefunkční vlivem zakarbonování). Demontáž a montáž je docela přirozená, není nutno hledat nějaké vychytávky, ale ke spoustě věcí je strašnej přístup.
Těžko neco vysvětlovat v textu, přiložené fotky určitě napoví víc. Jako vhodný forichtung se při lokalizování závady osvědčil kus hadice, která byla na konci osazena ventilkem z obyčejné duše a sloužilo k natlakování chl. soustavy při studeném motoru (cca 1 atm). Když byl motor teplý, voda se stačila vypařit dřív, než se mohla někde fyzicky objevit jako kapka. Od špatných O-kroužků voda stéká do sevření v prostoru "V" v bloku mezi válci a otamtud odvodňovacím kanálkem vytéká do prostor nad startérem, kde po motoru steče na zem.