Georg
Napsal: ned 14.06.2009, 1:16
Založím nové téma, kam budu psát všechno ohledně svého auta, kromě ryze technických dotazů, ke kterým už témata jsou, aby se blbosti typu "vrže mi kroutítko od topení" nepletly jinam.
Jméno Georg dostal po svém prvním majiteli z Německa (byl to inženýr-architekt), je to tedy 3.2, vyroben počátkem roku 1992, najeto v současné době 277 tis. a nějaké drobné.
Najel jsem s ním už cca 1000 km, hodnotím ho zatím tak, že to nebyla špatná koupě, ale má to svoje problémy. Dnes jsem ho byl provětrat na prvním zatěžkávacím výletu do šluknovského výběžku, délka trasy 450 km a na té dálce se ukázaly všechny vážné problémy a mohl jsem vypozorovat, co přesně se děje.
Takže: původní diagnóza, že hučí diferák a ne ložisko, neplatí- ložisko skutečně hučí a to dost, zřejmě na pravé straně, protože v pravotočivé zatáčce když se odlehčí pravá strana, hučení přestane. Přibyl tam i nový zvuk- svištění připomínající nějaký silný elektromotor, přibývá s rychlostí jízdy, s večerním chladem přestává. Asi pořád to odcházející ložisko.
Vůle je i v uchycení PZ kola- při zvednutí s ním jde volně pohybovat, dle servisáka je to vůlí v silentblokách horního ramena, ale zatím to netluče a pneumatika se nesjíždí jinak.
- dále hází kotouč, v rychlostech nad 100 je to už dost silné a při silnějším brzdění táhne auto doleva, zřejmě taky zadní brzda, protože za volant to netahá a vybočuje jakoby odzadu. Připadá mi, že s přibývajícími kilometry se to házení zvyšuje.
Na STK nechám na válcích změřit brzdy a když budou dobré, bude to způsobovat ta vůle v uchycení ramena. S kotoučem zatím nevím co udělám, snad najdu někoho, kdo mi je stáhne, aniž bych je musel vláčet do Liberce ke známému, a ten navíc dělá jen RVHP káry a nevím, jestli si na tohle troufne. :-/
Třeba to zvlnění bude tak velké, že budu muset dát nové kotouče, to bych neměl zrovna 2x radost... Taky bude chtít přitáhnout nožní-ruční brzda, je slabší, auto se s ní dokáže na jedničku pohnout i když je pomalu prošlápnutá pod podlahu.
Největší obavu mám ale ze spotřeby oleje, možná to byl důvod, proč se auto dostalo do prodeje. Mohl jsem ujet tak 800 kiláků a ze 3/4 měrky už je jen půlka. Olej z výfuku není cítit a nekouří. Motor celkem dobře těsní, takže ani neteče, ale možná ho to žere. Zatím z toho nedělám vědu, protože při poslední kontrole jsem to měřil dost chaoticky, narychlo a blbě, takže uvidím, jestli ta hladina od půlky půjde zase dolů. Pokud jo, rázem se můžu jít klouzat. :-/ Je tam momentálně polosyntetika VAToil 10W/40, motor začínal s polo, potom tam v německu jeden čas lili plnou 0/40, potom zase přešli na polo, jednou jsem tam tuším viděl i 15/40 a co tam lil původní majitel v čechách, to vůbec netuším.
Svíčky měly zdravou barvu-žádné zaolejování, až na jednu, ta měla izolátor i elektrodu bělejší, než ostatní.
Jinak jsem spokojený, snad se časem všechno povede vychytat aniž by mě to zruinovalo, moc tam toho není a když nebude v pr*eli motor, tak tomu není v podstatě nic. :) Už jsem si dokázal vlastníma silama vyměnit naprosto zahumusený kabinový filtr, ze kterého už málem rostly stromy, takže on i ten Mercedes s miliony šroubů se nakonec poddá.
I ten přetlak v nádrži jak jsem tu řešil, mě překvapil, po dlouhých kilometrech v nádrži žádný nebyl, dělá se jen po krátké jízdě, takže i tohle zřejmě funguje jak má.
P.S. Co s tím ramenem? Dají se nalisovat nové silnetbloky, nebo mě čeká komplet nové rameno za 13 tisíc? Výměna dle servisáka musí proběhnout tak, že se musí kvůli přístupu svěsit celá zadní náprava.
Jméno Georg dostal po svém prvním majiteli z Německa (byl to inženýr-architekt), je to tedy 3.2, vyroben počátkem roku 1992, najeto v současné době 277 tis. a nějaké drobné.
Najel jsem s ním už cca 1000 km, hodnotím ho zatím tak, že to nebyla špatná koupě, ale má to svoje problémy. Dnes jsem ho byl provětrat na prvním zatěžkávacím výletu do šluknovského výběžku, délka trasy 450 km a na té dálce se ukázaly všechny vážné problémy a mohl jsem vypozorovat, co přesně se děje.
Takže: původní diagnóza, že hučí diferák a ne ložisko, neplatí- ložisko skutečně hučí a to dost, zřejmě na pravé straně, protože v pravotočivé zatáčce když se odlehčí pravá strana, hučení přestane. Přibyl tam i nový zvuk- svištění připomínající nějaký silný elektromotor, přibývá s rychlostí jízdy, s večerním chladem přestává. Asi pořád to odcházející ložisko.
Vůle je i v uchycení PZ kola- při zvednutí s ním jde volně pohybovat, dle servisáka je to vůlí v silentblokách horního ramena, ale zatím to netluče a pneumatika se nesjíždí jinak.
- dále hází kotouč, v rychlostech nad 100 je to už dost silné a při silnějším brzdění táhne auto doleva, zřejmě taky zadní brzda, protože za volant to netahá a vybočuje jakoby odzadu. Připadá mi, že s přibývajícími kilometry se to házení zvyšuje.
Na STK nechám na válcích změřit brzdy a když budou dobré, bude to způsobovat ta vůle v uchycení ramena. S kotoučem zatím nevím co udělám, snad najdu někoho, kdo mi je stáhne, aniž bych je musel vláčet do Liberce ke známému, a ten navíc dělá jen RVHP káry a nevím, jestli si na tohle troufne. :-/
Třeba to zvlnění bude tak velké, že budu muset dát nové kotouče, to bych neměl zrovna 2x radost... Taky bude chtít přitáhnout nožní-ruční brzda, je slabší, auto se s ní dokáže na jedničku pohnout i když je pomalu prošlápnutá pod podlahu.
Největší obavu mám ale ze spotřeby oleje, možná to byl důvod, proč se auto dostalo do prodeje. Mohl jsem ujet tak 800 kiláků a ze 3/4 měrky už je jen půlka. Olej z výfuku není cítit a nekouří. Motor celkem dobře těsní, takže ani neteče, ale možná ho to žere. Zatím z toho nedělám vědu, protože při poslední kontrole jsem to měřil dost chaoticky, narychlo a blbě, takže uvidím, jestli ta hladina od půlky půjde zase dolů. Pokud jo, rázem se můžu jít klouzat. :-/ Je tam momentálně polosyntetika VAToil 10W/40, motor začínal s polo, potom tam v německu jeden čas lili plnou 0/40, potom zase přešli na polo, jednou jsem tam tuším viděl i 15/40 a co tam lil původní majitel v čechách, to vůbec netuším.
Svíčky měly zdravou barvu-žádné zaolejování, až na jednu, ta měla izolátor i elektrodu bělejší, než ostatní.
Jinak jsem spokojený, snad se časem všechno povede vychytat aniž by mě to zruinovalo, moc tam toho není a když nebude v pr*eli motor, tak tomu není v podstatě nic. :) Už jsem si dokázal vlastníma silama vyměnit naprosto zahumusený kabinový filtr, ze kterého už málem rostly stromy, takže on i ten Mercedes s miliony šroubů se nakonec poddá.
I ten přetlak v nádrži jak jsem tu řešil, mě překvapil, po dlouhých kilometrech v nádrži žádný nebyl, dělá se jen po krátké jízdě, takže i tohle zřejmě funguje jak má.
P.S. Co s tím ramenem? Dají se nalisovat nové silnetbloky, nebo mě čeká komplet nové rameno za 13 tisíc? Výměna dle servisáka musí proběhnout tak, že se musí kvůli přístupu svěsit celá zadní náprava.
