Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

kde je ta zkušebna a kolik to koštuje ? diky

Zatím je to defacto stejný, jako 220CDI...ta má papírově 105kW a 315Nm. Většinou si však výrobce nechává rezervu cca 5-10%. Takže se momentálně vlastně dostal na slušnou sériovou 220CDI. :)

pěkný jak si vyřešil to odpojení egr někdo řiká že u 210 je tam třeba udělat nějaká eletrická úprava? jinak zaslepení není problém

Waterfall píše:Zatím je to defacto stejný, jako 220CDI...ta má papírově 105kW a 315Nm. Většinou si však výrobce nechává rezervu cca 5-10%. Takže se momentálně vlastně dostal na slušnou sériovou 220CDI. :)

je na tom líp, měřeno na kolech, ne na motoru

No dobře, ale nebude ten kroutící moment na kolech silně závislý od převodovýho stupně? On je totiž ten moment jiný na jedničce a jiný na čtyřce. A ani jeden kvalt vlastně není 1:1 s motorem.
Výkon je jasný... (otáčky x moment)/ cca 9500 (tak nějak je myslím ta konstanta). Ale podle čeho zjistím, jaký je kroutící moment motoru, když měřím na kole, kde už je moment zkreslený převodovkou a diferákem? Zadá se do výpočtu programu poměr difu a poměr kvaltu?

Odčítá se odpor hnacího ústrojí. 010
Přesnost je velice dobrá.

Je to v Berouně. U mě to bylo 12000,- za individuální úpravu. Příště nějaký doštelování prej cca 4000,-. EGR jsem nejdřív vyřešil odporama a diodou. Teď to mám ale vypnuté přímo v ř.j. Při úpravě jsem se mohl na vše dívat. Žádné univerzální mapy, všechno upravoval růčo ve WinOLS. Nejsem si jistý teď jaký je nastavený max. tlak turba. Ale něco okolo 1.4-1.5 bar. Výkon se už moc nezvedal, nejspíš vzhledem k netěsnostem a katu. Zvážím také dekarbonizaci motoru. Bude to ještě dlouhá cesta. Ale těch 200 koní chci určitě dosáhnout. Momentálně mě ale asi nejvíc sere ten zvuk jak sekačka.

No já teda rozhodně držim palce *thumbs up*

To jsou docela drahý koně teda . . . :-) kolik Tě zatím vyšel jeden ? :-)

Seznam věcí, které jsou potřeba udělat, seřazené dle mých priorit:

1) zvuk motoru - nejspíš to dělá jeden vstřik (asi nějakej bordel v něm), i když to nemá viditelně velký vliv na chod motoru jako takový
2) únik tlaku vzduchu - zaolejované místo na hadici už jsem našel, tak uvidíme
3) odstranění katalyzátoru
4) dekarbonizace
5) oprava kulisy řadící páky - je to hrozný
6) výměna setrvačníku a spojky - z 270 CDI (230mm -> 240mm lamela) a spojková sada ze Sprintera
7) snímače - abych věděl co se kde konkrétně děje (snímač tlaku výfukových plynů před i za turbem, nejspíš i teplotu výfukových plynů)
8) brzdy - pravěpodobně z C32/30 AMG, (předek 345/32mm, zadek 300/22mm)

Nikdo ani netvrdil, že to bude levné :) Chtěl jsem udělat něco, co nikdo jiný neudělal. Zatim nebudu dělat nějaké závěry, kolik mě stál jeden kůň. Vlastně to není pro mě ani příliš podstatné, vzhledem k tomu, že to mám zároveň jako koníček.

nemáš náhodou schéma co kam zapojit k tomu egru?

Našel jsem to někde na internetu..ale ty nemáš CDI pokud se nepletu?

Slyšel jsem že tahle úprava je stejná pro CDI tak TD ale nemám schéma na zapojení.

Aha. A má tvoje auto váhu vzduchu?