Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Já mám K-jet a mám kat i lambdu,prase aby se v tom vyznalo.....

Já mám r.v.88 rovnoplast, proto předpokládám KE-Jet a nemám ani kat, ani lambdy =-o
Nedá se to nějak zjistit z WIN? Poraďte někdo, jak poznat spolehlivě K-Jet a KE-Jet *thumbs up*

co jsou tyhle stránky na světě dokola se tu řeší K-špric . omg.
ale je smutný (nebo spíš veselý ?) že fandové nepoznají co mají
pod tím plechovým deklem za motor. pokud navíc to auto vlastníte
dýl jak rok je to spíš ostuda. :'( :'(

Já to mám 10 dní, takže jsem v pohodě.. 007

Tak jsem včera vyčistil a namazal selenoid volnoběhu a dneska po nastartování to mělo tendenci jakš takš regulovat. Takže otáčky byly cca na 650. Napětí na selenoidu 2,8V. Když jsem přidal plyn a pustil, tak otáčky spadly na 500 a hned zpátky vylezly na 650. Takže to způsobovalo takový zhup nebo propad v otáčkach. Jak se to potom pořádně prohřálo tak to přestalo regulovat a točky byly cca 1500 a napětí na selenoidu 0,2V.

Spirála WUR má odpor 28 Ohmu. WUR jsem vyšruboval, prostříknul výstupy čističem, ale nebylo to nějak zanesené.

kolouch píše:co jsou tyhle stránky na světě dokola se tu řeší K-špric . omg.
ale je smutný (nebo spíš veselý ?) že fandové nepoznají co mají
pod tím plechovým deklem za motor. pokud navíc to auto vlastníte
dýl jak rok je to spíš ostuda. :'( :'(

Já mám auto právě rok a myslím si, že je to KE-Jet, ale nejsem odborník, tak se ujišťuji a navíc dle tématu si myslím, že nejsem sám.

K pochopení a identifikaci doporučuji pročíst české manuály BOSCH vstřikování K-Jetro, KE-Jetro.
Ke stažení na ulozto.

asi jsem natvrdlý,ten selenoid je váleček,na konci má dva piny a na druhé straně dva vývody na vzduch,je to vedle WURu strčeno na vzduchové hadice?

Muj sec byl původně bez katu,ale ted koukám,že v šanonu faktur z D je jedna,z MB na 2789DM,z r.96 za montáž řízeného katalyzátoru.

Tony380SEC píše:asi jsem natvrdlý,ten selenoid je váleček,na konci má dva piny a na druhé straně dva vývody na vzduch,je to vedle WURu strčeno na vzduchové hadice?

Ano to je přesně ono. ;)

jo tak to jsem ponořil do benzinu,profoukal pak nastříkal silikonový olej a myslim že volnoběh je jinak.Jo a na ty hadice dal spony aby to nesálo falešný luft,páč už nejsou podajné jak za mlada 8)

Osobně si myslím,že chyba bude v krabičce. Protože když jsou otačky vysoké tak na selenoidu není takřka napětí.

Takže dnes ráno jsem přišel do práce a nastartoval auto. Otáčky motoru byly cca 1000 ot. Po dvou minutách otáčky spadly na 650 ot.
Akorát tu zase nastal problém v tom, že když přidám a pustím plyn (byť lehce) tak má motor tendenci zdechnnout protože se prohoupne k hodnotě 500 ot. Jak mile zařadím D a lechce přidám a uberu tak motor zdechne, protože ho vlastně motor zadusí.
Myslím že selenoid nestačí rychle reagovat a dorovnává otáčky zpožděně.
Asi ho budu muset taky naložit do benzínu..

Takže selenoid dostal několika násobnou lázeň a vyteklo z něj znovu dost sajrajtu.
Pak vyfoukal namazal silikonem a šup zpátky.
Výsledek byl ten, že když padají odáčky tak nespadnou pod 500 ale drží se rovnou na 650- maximálně spadnou 620 ot. což je obrý.
Mám ale další problém. Když zařadím D nebo R a jde motor do zátěže tak s padajícími otáčkami prostě zdechne. A to pokaždé. Takže co dál..?? =-o

Jakmile se to zahřeje tak jde veškerá regulace do háje..