Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

To Nitro stojí za h0vno. Je to tvrdý a časem se rozpadá, všechno se na tom třepe.
Pokud to lze, je potřeba koupit bez baterek a dát tam modeláršký baterie, protože ty dreky, co do toho dávají jsou těžký a mají poloviční dojezd.
Na tom prvním mě přijde ta pneumatika nesmysl. Velkej valivej odpor a žádná výhoda.

Koupil jsem todobře, ve stavu Skoro Nové, baterky jsou tam takový, jaký tam jsou, dojezd je přiměřený : do města, po městě, domů.
Ale koupil jsem si to, abych byl mobilní na závodech.
Rozložil jsem to na prvočinitele, upravil, namazal, složil, a fertig.
http://premekdulik.rajce.idnes.cz/Kolobrnda/" onclick="window.open(this.href);return false;

tlustá guma není nesmysl ale smysl v tom, že člověk může jet hodně pomalu a nemusí bejt extra zkušenej v držení rovnováhy. 010 :)

Přemek Doležal píše:Koupil jsem todobře, ve stavu Skoro Nové, baterky jsou tam takový, jaký tam jsou, dojezd je přiměřený : do města, po městě, domů.
Ale koupil jsem si to, abych byl mobilní na závodech.
Rozložil jsem to na prvočinitele, upravil, namazal, složil, a fertig.
http://premekdulik.rajce.idnes.cz/Kolobrnda/" onclick="window.open(this.href);return false;

To by jsi nebyl ty aby jsi se nepodíval co v tom je... *jokingly*

fjůžn - a co na té fotce má být? Okousaný nehet? :x

Obroušenej flexou. Zaujalo mně to.

... se mu nekam nevesel asi? :x
napada me vietnamka z vecerky :D

http://www.prochlapa.cz/uploads/wp-cont ... amka-2.jpg

že by? Tohle už vypadá zajímavě: http://www.autoforum.cz/technika/tohle- ... -internetu" onclick="window.open(this.href);return false;

že by hovno

asi ani ten největší odpůrce elektra netvrdí, že problém elektroaut tkví v motorech. maj málo pohyblivých částí, velkou efektivitu, skvělej průběh výkonu v libovolnejch otáčkách i vysokej výkon.

problém je v tom, že kdybys do fábie chtěl dát ekvivalent potencionální energie jako s plnou nádrží, zlomíš jí vejpůl, potřeboval bys jich více než tunu.

já bych to viděl jako optimální pohon, tyhle elektrokola, akorát koncepce by se mi zamlouvala s malou baterkou, generátorem a pohon generátoru pístovej spalovací motor, běžící v konstantních ideálních otáčkách na které je celý zkonstruován a naladěn...

pak by to asi nemělo moc smysl, protože ten elektomotor by byl jenom článek navíc, kterej by část výkonu žral.

Palivové články.

zaibatsu píše:pak by to asi nemělo moc smysl, protože ten elektomotor by byl jenom článek navíc, kterej by část výkonu žral.

Rozhodně menší žrout výkonu než je spojka, převodovka, diff, kloub na poloose a další kusy železa, co se musí točit ssebou, hlavně by se dal naladit dobře motor, klasicky toho musí umět moc od volnoběhu, rozjezdu, nízkého i vysokého zatížení. Pořád se roztáčí a zpomaluje. Tady by stačily jedny otáčky a k tomu optimální kompresní poměr, délka sání a prostě všechno, co u normálního motoru podléhá kompromisům.
Provoz čistě na AKU samo taky, stačilo by 20-50km. Nebyl by problém s dobíjením, se závislostí na místech pro dobíjení a ani s topením.

no, tak to maj tzv. hybridní trolejbusy. zapátrej po jejich spotřebě oproti autobusu.