Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Každopádně jsem zvědav až budu štelovat ten WUR,to dám hned vědět :P

Spousta lidí na netu to vyřešila prasecky, že do motorku volnoběhu, selenoidu chcete li, vyvrtala zezadu dírku a našroubovala šroubek, který posunul šoupátko a přivřel tak přívod vzduchu. Vím že to není úplně optimální, ale funguje to.
Tento způsob beru jako poslední možný, ale jestli se nedomluvím s elektronikou tak to asi tak dopadne.

Už loni jsem říkal, že se krokový volnoběžný motor nahradí štelovacím šroubem pro auta na LPG. :'(
Neprofi, ale funkční.

Je to fakt K-JET? Já jen, že na číně mám Káčko a nic takovýho tam neni, je tam štelovací šroub. Na tý, co jsem měl před tim, byl KE-JET a tam byl ten solenoid. Je to tak normál, nebo jsem se jen zamotal do diskuze?

Však my už jsme to loni četli..

Nejsem v tom úplně tak zběhlej, ale jelikož to nemá lambdy tak by to měl být K Jet. KE Jet se dával až do faceliftů. Ale třeba se pletu.

Už loni jsem psal :
K má štelovací šroub, vpředu na motoru....většinou zatuhlej
KE reguluje elektrika...nahradit plynařským šroubem
---------------------
Pokud jte ti loni četli, tak nechápu, že to letos nechápete. :-!

Ale my to chápem, ale snažíme se to nejdřiv opravit jako lidé jestli sis nešimnul. Až když vše selže tak vždycky můžeme použít škrťák na hadici...

....máte ale nervy a trpělivost. *stop*

všeho do času neboj.. *jokingly* *thumbs up*

Marten píše:Však my už jsme to loni četli..

Nejsem v tom úplně tak zběhlej, ale jelikož to nemá lambdy tak by to měl být K Jet. KE Jet se dával až do faceliftů. Ale třeba se pletu.

Takže máš K-čko, takže by tam ten solenoid vůbec být neměl. Ale protože tam je, tak je to asi KE-JET, nebo nějakej tuning. Pokud motorek chodí dobře a doměřil ses, že máš špatný napětí, zaměřil bych se na to, co to napětí řídí. Prohodit ŘJ z vrakáče, popřípadě to musí snímat nějaký čidlo, asi zřejmě otáček.

Marten píše:Však my už jsme to loni četli..

Nejsem v tom úplně tak zběhlej, ale jelikož to nemá lambdy tak by to měl být K Jet. KE Jet se dával až do faceliftů. Ale třeba se pletu.

Máš počítač ?
Máš na hlavě vstřikování vzadu černou krabičku s el. štekrem?
Máš volnoběžnej korokovej motor ?
Nemáš KAT ?
...tak máš KE Jetronic. 010

Přemek Doležal píše:

Marten píše:Však my už jsme to loni četli..

Nejsem v tom úplně tak zběhlej, ale jelikož to nemá lambdy tak by to měl být K Jet. KE Jet se dával až do faceliftů. Ale třeba se pletu.

Máš počítač ?
Máš na hlavě vstřikování vzadu černou krabičku s el. štekrem?
Máš volnoběžnej korokovej motor ?
Nemáš KAT ?
...tak máš KE Jetronic. 010

U vstřikování žádná krabička se štekrem není.
A počítač tam nějakej je, to ano ale čtvera 300d měla taky a byla na ABS.
KAT nemám. Lambdy taky ne.

????
Vybavení K nebo KE se neřídí lambdou a katem.

jelen226 píše:

Marten píše:Však my už jsme to loni četli..

Nejsem v tom úplně tak zběhlej, ale jelikož to nemá lambdy tak by to měl být K Jet. KE Jet se dával až do faceliftů. Ale třeba se pletu.

Takže máš K-čko, takže by tam ten solenoid vůbec být neměl. Ale protože tam je, tak je to asi KE-JET, nebo nějakej tuning. Pokud motorek chodí dobře a doměřil ses, že máš špatný napětí, zaměřil bych se na to, co to napětí řídí. Prohodit ŘJ z vrakáče, popřípadě to musí snímat nějaký čidlo, asi zřejmě otáček.

Mám rozjednanou jednu jednotku volnoběhu Idle Speed Control.
Může mi někdo sofistikovaně vysvětlit funkci WUR?

Dneska chvíli poslouchal..
Při těchto otáčkách bylo napětí 3,5V.
Pak jsem ale vypnul a zapnul motor a už to neregulovalo.