Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Až to budeš mít zase studený a bude to startovat tak zkus něco na tenhle způsob:
[youtube][/youtube]

Pokud bude jeden ze vstřiků jasně vybočovat tak máš kandidáta na repasi ;)

.... tak máš kandidáta na repas............
Nikoliv Kandidáta, ale KandidátY...repasují se trysky všechny !!!!! 010

Jojo. To je mi jasný. To je to riziko použitých vstřiků.

Mystik4l píše:Může se stát že při teplém motoru by nedokázala stará vysokotlaká pumpa dotlačit dostatečný tlak pro tyto vstřiky? Respektive pro start motoru...je to fakt divný, když to jelo tak pěkně.

vzhledem k tomu, že čerpadlo z 220cdi se dá v klidu používat v 320cdi a naopak, stejně tak vstřiky, tak nevidim důvod, proč by tohle nemělo fungovat bez úprav :-)

Takže bohužel zjevně není o čem mluvit... Tohle množství za necelou minutu. Trochu nechápu, že to jelo opravdu dost znatelně líp bez stavu nouze.

To je nemilé. :(
U mě to byl jeden vstřik co protékal třikrát více než ostatní tři.
U Tebe jsou to minimálně dva vstřiky a je otázka jak na tom jsou ty další dva.
Kontrola všech Tě asi nemine.

No uvidím, jak se mi na to vyjádřejí z Německa. V nejlepším případě je vrátím a koupim za masakr nové. Opravit tyhle bude stejně min. 3000,- za kus. A to ani nevím, jestli je budou umět opravit, když jsou uvnitř trochu jinačí, než všechny ostatní. Těžko to bude jen tryskama.

Tak dneska jsem ještě jako poslední pokus zkusil vyměnit vysokotlakou pumpu. Byl znát rozdíl, po prvním projetí a ohřátí na provozní teplotu jsem normálně nastartoval, což předtím nešlo. Tak jsem jel na druhou projížďku. Auto jelo vcelku dost dobře, srovnatelně jako moje S202 250TurboD, ale s daleko rychlejším nástupem výkonu. Auto šlo krásně až k červené hranici otáček, což se mu dříve nikdy moc nechtělo. Prostě jsem mu dal pořádnou pilu. Žádná výkonová díra, žádný nouzový režim, ale bohužel po chcípnutí (nechal jsem samozřejmě zchladit turbo) opět nešlo nastartovat. Zkusil jsem ještě jen tak ze zajímavosti vodou zchladit pumpu a hle, auto chytlo. Takže závěr je takový, že pravděpodobně mít pumpu z C30AMG/400CDI, tak by to chytalo i zahřáté, protože ta by dokázala stále tlačit dostatečný tlak do railu. Takže takhle bohužel opravdu vstřiky ven.

PS: Uvažuju, že tu pumpu stejně asi pořídím, protože je dimenzovaná až na 1800 bar :)

Takže ochlazená pumpa dá větší tlak jo? To je dobrá informace.

Jak máš u toho motoru řešenou teplotu nafty?
Předehřev je jasnej, ale taky by mělo být při přehřátí dochlazeno na správnou teplotu, většinou v tom samém výměníku.

Bohužel moje 200CDI nemá ohřev/chlazení nafty, přemýšlím, že ho tam dodám. Vedle na 220CDI to je. No, jde o to, že když se ochladí, tak se v ní trochu stáhnou válce a písty dokážou víc natlačit.

Tak abych jen tak nelenil. V neděli jsem tedy nainstaloval ono větší turbo. V podstatě bez problémů, akorát musím předělat kat (udělat ze dvou jeden). Už jsem v podstatě rozhodnutý, že pořídím silnější pumpu, tak uvidíme jak se to pohne dál ;)

Tady ještě pro představu jaký je velikostní rozdíl mezi silnější CP3 vysokotlakou pumpou a normální origo pumpou. To prostě chceš :P

Tak CP3 pumpa už je doma 007

Teď už to "jenom" nainstalovat na motor ;)

*thumbs up* dávej další příspěvky, šup šup ;)

Sobota probíhala v duchu "seru na všechno". Tak uvidíme, co neděle *jokingly*