Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Standa002 píše: ↑stř 14.12.2022, 16:29 Odepsalo mi 6 servisů, kde byl rozptyl cen 25-35tis cca.. Z toho jeden jediný mi napsal rozumnou odpověď, že to vypadalo, že tomu rozumí, ale tam byl rozptyl 16-80tis s tím, že by musela hlava dolů.
A to nebudu riskovat, že to dopadne tou horší variantou, abych v tom utopil tyhle peníze, protože nikdy už bych tomu autu nevěřil, když by musela hlava dolů, jelikož by se muselo dát nový těsnění pod hlavu, šrouby a vlastně vesměs celá taková generálka motoru

... zřejmě nemáš páru, CO je generálka motoru. *jokingly*
Hlavy se normálně sundavaj jak na běžícím pásu, a motoru to neublíží.
To jen pro upřesnění........jak píše Radek, je to opravdu tak. @}->--

Dedku ja to videl tady vedle delaji Baworaky a delali rozvody na tomhle aute... kdy jsem videl jakym zpusobem dekuchli a nakuchli to pravy kluzny tak jsem odesel ... normalne ho rozrezali... a pak to novy ohrejvali aby ho tam napacili...

se omlouvam to teda ne

Dovolím si toto téma oživit. Uvažuji o pořízení staršího w203 nebo CLK, ale tohle člověku na chuti moc nepřidá. Takže auta s motory m271 nejlépe vůbec nebrat v žádné podverzi? Jiné motory jsou ok? Třeba M112, M111?

A co případně nafty? OM611, OM646 nebo OM612? Zejména na OM612 jsem slyšel ódy.

Po jakém motoru z hlediska spolehlivosti a co nejsnadnějšího servisu tedy koukat? Výkon je pro mě vedlejší, plánuji jezdit trasy okolo 20 km do 10000 km ročně. Rozumná spotřeba je plus, ale není to hlavní. Je mi jasné, že 20-25 let staré auto bude chtít servis, ale nerad bych v tom topil desetitisíce. Díky.

Já mám doma aut s motorem M271 několik. O žádných problémech s nima nevím. Teď jsme dávali nový řetěz a nastavovače vaček do W203, vyšlo to na 700€ včetně materiálu i práce. Na kratší trasy s nájezdem do 10k ročně je to dle mýho ve W203 lepší volba, než jakákoli nafta. A je mi úplně jedno, jaký ódy kdo na jaký CDI slyšel. krátký trasy ten diesel zabijou.

No 700 € by ještě celkem šlo... Ale tady v tom vláknu se ty čátky pohybují jinde, resp. těch 700 € je tak minimum v nejlepším případě, když je ten vytahaný jen řetěz.

A co ty starší motory M 111? Není to lepší? Díky.

Popravdě, jen vytahný řetěz jsem viděl jen v případě, že už ty kola byly jednou měněný. Nevím, z čeho to Mercedes původně nechal udělat, ale asi z čokolády. Mám dojem, že i nastavovače z aliexpressu vydrží dýl. Nicméně, ta kola se daj dneska koupit třeba od FEBI za 150€/ks. Sada řetězu od INA (včetně napínáku) asi 120€. Všechna potřebný těsnění do 50€. Pak už je to jen o práci. Kdo nevěří nastavovačům FEBI, může z nich použít pouze ozubení a ten zbytek přeskládat z těch originálních. Obvykle jim totiž mimo ojetých/chybějících zubů nic není. Vodící lišty jsou v 9/10 případů taky OK, pokud se nejedná o motor, kde ten řetěz nikdo neměnil víc, jak 300 000 km. Avšak auto s benzínovou 1.8 bych asi s 350 000 km nekupoval žádný. Co se práce týče, je to pří výměně řetězu, nastavovačů a napínáku pouze o demontáži víka ventilů, altíku, malých prsou a převlečení řetězu. Ze speciálního nářadí je potřeba přípravek pro aretaci vaček na M271 a nitovač řetezů. Lze to udělat za jednu šichtu (8h). Tak si to spočítej.
Mluvím samozřejmě stále o M271 s kompresorem a nepřímým vstřikem. Poněkud jiný kafe je M271 EVO s přímovstřikem a turbem (CGI). Tam už je těch problémů víc...sice se tolik nevytahuje řetěz, ale láme se tam jeden kolík u nastavovačů vaček, ventily a sedla trpí na karbonizaci (hlavně u motorů jezdících v eko režimu a krátké trasy), háklivý jsou i vstřiky a vysokotlaký čerpadlo, turbo trpí úniky oleje. Motory CGI ale vo W203 nenajdeš.
Co se týče motoru M111 - ano, uděláš si těsnění pod hlavou a je to asi věčný motor. Řetěz Tě nejspíš nikdy zajímat nebude. Zásadní slabý místa nemá. Akorát je to samozřejmě líný. A první 203 (jen do nich se M111 ještě dával) jsou celkově horší auta, než ty pozdější. Už jen kvůli korozi bych bral poface. Za mě je koroze daleko horší nepřítel, než nějaký řetízek. Nad korozí totiž ve většině případů nejde vyhrát. Motor lze opravit vždycky (nebo skoro vzdycky) a stále máš hezké auto. Jak je auto jednou práchnivý, je to bezcenný a hnusný.
Já Ti samozřejmě M271 netlačím. Obecně mám dnes problém doporučovat cokoliv, protože rozbít se může všechno. Píšu jen o mých zkušenostech s provozem a servisem několika těchto vozů s daným agregátem.

A já tady rozebral motor OM 646.821 220 CDi po ujetejch 750.000km, vše origo.
Vrčel, jen klepal= ulomený zuby na pohonu vyvžovacích hřídelů.
Potom se mi jeví tebou popsané motory jako mrdky. :'(
------------------
Já taky na otázku: co si mám pane Doležal koupit? odpovídám: cokoliv, dnes je to všechno stejnej hnůj, s drahým aservisem a bez delšího života. :-!

Tak M271 nevydrží obecně zdaleka tolik km, co OM646. To je naprostej fakt. Fakt je i to, že OM646 jako takovej je problém zabít (pokud někdo nejezdí s kapajícíma tryskama, což se ale bohužel děje často a pak se objeví i nějaká ta díra v pístu). Jenomže při krátkých štrekách a častých startech není problém zabít všechno kolem toho motoru. V takovém režimu bude ten M271 nejspíš fungovat časově dýl a líp.
Vezmu to od sebe. Doby, kdy jsem najel 25 000+ km ročně a z 90% na delších trasách jsou pryč. CDI bylo ale jasnou volbou. Díky delším štrekám jsem neznal problémy s tryskama, EGR, DPF, vířivejma klapkama, turbem a dalšíma kravinama. Vlastně jsem nevěděl, co všechno v motoru je, protože krom oleje a filtrů mě to ani nemuselo zajímat. Pak nájezd klesl na 10kkm ročně, z toho půlka město a kátký trasy. Během roku začly s OM646 všechny možný známý dieselový nemoci. Ano, samotný blok s hlavou drží dodnes, ale kolem něj je už všechno nový. Teď už třetí rok týrám M271. Koupil jsem ho s 200 000 km. Zatím jedinou investicí do motoru byly ty rozvody. Auto hodlám mít 5-6 let. Takže mi je úplně jedno, že nedá 750 000km. V takovým režimu by to auto muselo žít ještě 50 let a to nebude dnešní plastová elektrárna ani omylem. Ale nemusím poslouchat rachtání dieselu, tolerovat ty vibrace, auto je hbitější a přední náprava vydrží dýl (menší hmotnost na přední nápravě).
Takže ano, při větších nájezdech je kilometrová životnost velmi důležitá. Což u OM646 bez debat je. U malých nájezdů je důležitá časová životnost a bezproblémový provoz počas tý jeho životnosti. To zase lze najít u nepřímovstřikových benzínových motorů.
Důležitý je, aby si každý koupil to, co reálně potřebuje. Pak je předpoklad, že by to mohlo i nějak sloužit. :-)
A dnešní produkce? Souhlas, to je všechno katastrofa...doporučit cokoliv v podstatě nejde.

100% souhlas! @}->--
Nepřímovstřikový motor TOYOTA 1,8 s 90kW je i s olejem 0W16 zřejmě tak na 2 mio km. Tam se nemá co posrat. @=
K tomu převodovka e-CVT kde se vše...a je tam jen pár koleček a diferák.... jen otáčí ve stálám záběru...a máme tu nevšedně spolehlivé a dlouhověké auto.
https://www.portalridice.cz/clanek/e-cv ... d=68131780
:hop:

No je pravda, že komu nevadí šedivá myš (protože toyota nemá člověka jinak čím nadchnout) a od auta očekává v první řadě bezproblémový provoz, tak je corolla nebo avensis jasná volba. Toyota je prostě koupě z rozumu. Jízda v Mercedesu je o něčem jiném, ale to i provozní náklady. *jokingly* Taky mne už napadlo, že si pak nechám jen 124-ku a denní ježdění po W204 koupím avensisku.

No řeknu ti, že je to červená myš s černou střechou na 18 kolech, *jokingly* a když tohle auto stojí vedle sedanu BMW 3 ve stejný barvě, tak nevíš, který je který....to jen co se dizajnu týče. ]:->
A druhá věc, za 700,- byl sedan GR s plnou náloží, origo zimníma kolama, kobercema, a já nevím s čím vším, včetně firemního oblečení,
...kdo z vás to má? =-o
Koupila si to žena na důchod....byla zvyklá na plně vybavená auta s AT převodovkou...a já jí to furt kradu. Strašně hezký pohodový svezení. :-*
Dlohodobý průměr = 3roky je 5,2 ... a to moje milá jezdí jako divoký prase. Já za 4,2 ona za 6,2.

Díky, zajímavé postřehy. Máme jako hlavní auto Passata B7, poslední ročník 2014, klasika 2.0 TDi jen v té nejsilnější verzi 130 kW. Kupoval jsem to ve stáří necelých 4 let se 101000 km. Teď máme asi 228000 km. Občas se tam něco podělá, třeba teď naposledy prdla vnitřní manžeta na poloose a vyházela mazivo na DPF. Pár dní to lehce občas zasmrdělo. Když nastal čas vypalování DPF, tak se z toho čudilo jako při požáru :-). Nicméně, auto udělá cca 25000 km ročně. V podstatě denně jezdí trasu 2x15 km 2x-3x do měsíce pak nějakou delší trasu a sem tám nějaká dovolená v rozsahu 500-3000 km během pár dní. A nechci to zakřiknout, docela to drží.
Tím chci říct, že ve finále možná nějaké CDI těsně před DPF (cca 2005) by na trasy 2x22 km, kde je 15 km okresky a 7 km město mohla být celkem v pohodě. Kór třeba právě ta proslulá pětiválcová 2,7. Jediný co, že je to jen Euro 3 a trochu se bojím, aby mě s tím ještě za chvíli někam pustili. Nicméně teď koukám po jedné C208, která má 2.3 benzín 143 kW a ta je dokonce jen Euro 2 a říkám si, že možná jsem v tom moc úzkostný.

Přemek: Tak mě se ta Corolla dizajnově nijak extra nelíbí, ale když jsme ve firmě uvažovali, jaký auta koupit, bojoval jsem za tuhle corollu 1.8 90kW s e-cvt. protože je je to zkrátka dobré auto. Bohužel mě přehlasovali moji maloměšťáckí kolegové a koupili jsme oktávky TDI...protože prý každá úspěšná firma jezdí v oktávkách TDI a oni si nad nima pořád honí.

The_miracle: to už si všechno musíš přebrat Ty sám a sám se taky rozhodnout. Těch 2x22km denně je totiž tak akorát na hraně. Ale starší CDI bez DPF by mohlo fungovat, jen si dej při koupi záležet, aby to nebylo moc odjetý nebo utýraný. Jinak se v tom budeš hrabat pořád a nemám na mysli jen motor. A ty nafty jsou obvykle zrychtovaný víc, páč si CDI obvykle nekupujou lidi na nedělní vyjížďky do kostela. :-)

Jo, tak to vnímám nějak podobně. Spíš prostě uvažuji, jestli je lepší riskovat bolístky nafty, nebo risknout ty problémové rozvody u M272. Protože v nabídce jsou většinou u C či CLK z let +- 2004 kusy co mají dle tachometru právě 200-300k km. A vyjíždět každý den ráno a přemýšlet, jestli se náhodou nějak nezměnil zvuk od rozvodů se mi úplně nechce. A dělat je preventivně je hned na začátku docela dost velká investice, když se toho musí poměrně dost rozebírat.

Wodopáde, vaše firma je snůška blbů, kteří musí jezdit v oktávce TDi a asi si v ní skutečně honí péra a svoje ego.
I když jedna pravda tady je: služební letci stíhači...tak jim říkám, jezdí jako prasata, bez citu k technice, neb z cizího krev neteče, by s těma Toyotama jezdila za 8.