Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Proč by tam měl davat motor, který tam nechce je taky super doporučení 007

asi tak 25let zpátky jsme s jedním známým řešili v podstatě totéž.Koupil volhu s kleklým indenorem(tehdy velká móda dávat do volhy Peugeot )no a jako velkej fanda do MB vymýšlel co a jak tam napasovat.Nakonec padla volba na 240 z kraťase i s almarou.Vykuchala se jedna zbořenina a motor i převodovka včetně kulisy se instalovala do volhy.Největší práce byla vyrobit nohy k motoru v podstatě na míru a upravit kardanku.Pár koníků přidalo sundání vrtule a nahrazení elektrickou před chladič z BMW.Někdo řekne že to byl hroznej bastl,ale svůj účel to splnilo a auto jezdilo více než slušně,jen ty bubnový brzdy byly hrozný.Ale zase díky listovým pérům jízdní pohodlí tak mezi piánem a W116,prostě takový "kinder s-klasse". Sehnat dnes slušnej kousek za rozumnou korunu,asi bych do toho šel,jen bych zachoval benzín

K tomu 2,1/2,3/2,5 D Indenor - výborný motory, ale nejsou na to moc věci. Jinak motory :stern: se do Volhy dávaly podomácku běžně. Ale spíš piánový, logicky. Dnes bych sáhl po 250 20v turbo z céčka když už to sraní s tím.

250 20v turbo bude na to auto moc, ten podvozek a brzdy konstruované ma sto koní to nedají.

Marko píše:Tak tyhle věci si už dávno nikdo normální nedokazuje až na něj, když sešlapne mezi semafory plyn aby pak zase brzdil na červenou a ostatní považuje za nasrané pitomce v nových oktávkách a superbech za mega, kterým ujel hulící vránou.

Votuzing určitě mizí, z tuzerských lojzů jsou fotrové, co pochopili, že vzduchovej podvozek, spojlery a křídla jsou out a peníze vyhozené do kanálu. Generaci Z už auta a kolikrát ani vlastnictví majetku nezajímá, zlatokopky to budou mít těžké.

To máš pravdu, jen je faktem, že já si prostě jedu svoje tempo a rozjíždím se svižně a často se mi stává že "tak to teda ne, taková stará rakovina mě předjíždět nebude" a začnou přidávat - s astmatikem už není moc kam přidat, se Saabem obvykle stačí jen přidat a je po soutěži, o tom jak je tohle nebezpečný když třeba ten pruh ve kterém jedu končí ani nemluvit. Nebo jedou svoje tempo a když je dojedu tak se za nimi chvíli vleču, obvykle v zatáčkách a přijde rovina a "DUP" zakouří se z komínku a najednou jedou formuli 1. Tak to rozhoupu zase na svých 110 (mimo dálnici) a za chvíli jsem mu opět na kufru, protože přišly zatáčky. Kdyby mě pustil tak jsem dávno f prdeli. Já když vidím že chce někdo jet rychlejc tak ho pustím, když prostě nemám schopnosti, auto a nebo chuť s ním držet krok. To samé pouštím motorky, o tom motorka je nesrat se ve frontě. Jinak zprasený auta od tuzingářů v Praze nevídám skoro vůbec, to skončilo protože fízlové a STK to vyhnaly ze silnic a vidím spíš po večerech na pumpách a u obchoďáků hloučky Golfů IV, BMW 39 s velkými koly a v nějaké "zajímavé" folii plus světýlka, výfuk alá kanalizace a hlavě "repráky pičo vole".

No brzdy upravit, z novější Volhy koutouče, lepší pneu a tlumiče a pak to i celkem jde. KGB měla Volhy s V8 z Čajky.

Na svojej som mal prednu napravu z 3120 4piesty brzdilo to paradne
Len ci niekde zozenie....
Mozno z 2410 ale to si nie som isty od ktoreho roku
Ale v uzhorode je autoplac a tam je ich na kopy (dielov ci komplet) a za par korun.

mě pořád uniká smysl tohoto počinu.Pochopím to postsovětských zemích,kde možnost vlastnit auto se stala dostupnou masám s omezeným rozpočtem a musí si takto pomáhat.Zapsat to stejně nepůjde a radost(?) to bude dělat do prvního průseru.

Kdyby jsi to téma četl od začátku - má v TP diesel. Já mám papíry na ARO 461 a motor tam mám "Diesel", objem 2.0 L. Takže tam jde dát cokoli.

v tom aru bylo co za původ dieselu?

ještě sem hoď ten techničák speciální nástavby z tatry

fíkus píše:Kdyby jsi to téma četl od začátku - má v TP diesel. Já mám papíry na ARO 461 a motor tam mám "Diesel", objem 2.0 L. Takže tam jde dát cokoli.

V TP máš danej obsah motoru 1997 ccm. K tomu jakejsi výkon. Dát tam něco jinýho a projít STK legálně, je tak na bonboniéru pro technika ;)

Třeba by si ten technik dal říct jako ta za okýnkem ]:-> .

A kdo na STK zkoumá výkon motoru??? Jen typ, a ten tady uveden není. (je tam Multicar 25, dělo jako kráva) No, ale k věci, půjde to zvýšit až do výkonu originál motoru, ten byl asi 77 koní. Tzn. OM601 úplně v pohodě.

fíkus píše:A kdo na STK zkoumá výkon motoru??? Jen typ, a ten tady uveden není. (je tam Multicar 25, dělo jako kráva) No, ale k věci, půjde to zvýšit až do výkonu originál motoru, ten byl asi 77 koní. Tzn. OM601 úplně v pohodě.

Papírově výkon, obsah a typ motoru, si běžnej technik na STK okamžitě dohledá, co je v tom zrovna namontovaný

Ano, papírově. To je jasný, už jsem zjistil co a jak aby tam šel dát silnější motor. Nechám to změnit v reichu, u nás na to už nemám nervy. @= U nás je problém totiž úplně všechno. Kola, výměny motorů, převodovek, podvozky atd. V reichu by mělo stačit že se kdekoli v ES dával do tohoto auta jiný motor a jaký přesně - jestli někdo v Německu měl ARO 461 s dieselem Mercedes tak ho tam budu mít, problém by mohlo být to omezení výkonu na 77 koní (počtu válců?) Uvidíme až se do toho pustím. Kamarád má Ifu L60 vojáka na normál číslech a musel to přihlásit v reichu kvůli jiným pneu atd. protože tam to tak upravený normálně jezdilo a pak zase zpět do ČR, u nás ani za bonboniéru a Nescafe. 008