Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

2 Přemek: jsem myslel, že jsem byl na Praze - Východ jedinej, kdo měl 320ce =-o

A ještě jsem zapomněl na takovou libovku: motor (alespoň moje 320) má hromady podtlaků a všechny gumové prvky jsou neskutečně ztvrdlé a netěsní. Všechno stojí pár kč, ale vzledem k faktu, že se všechny staré hadičky musí doslova uřezat, je to docela náročné na nervy. Já jsem jednoduše natlakoval sání vzduchem a hledal mydlinkovou vodou.

Tak jsem měl netěsnost výfukového paroží a kvůli tomu blbla lambda - taky si kvůli tomu docela odřeš ruce :)

A pak visko spojka, termostat, problémy s chlazením atd.

Přemek

Zdravím,

tak Vám tady pošlu pár fotek svazků, které jsem kuchal. Následující body stojí za pozornost:

1) Ač svazek v liště kolem motoru vypadá dobře, tak je většinou zbytek po smrti (v liště není tak mechanicky a asi i tepelně namáhán)
2) Výměna jednotlivých kabelů nepomáhá, protože kabeláž je mrtvá i u hlavní zásuvky (viz foto) a dokonce i v zásuvce.
3) Nejhorší jsou vstřiky, cívky a TPS (klapka) - problém je v tom, že konektory se musí nenávratně rozkuchat. Ať na konektor TPS se dají všechny koupit, ale není to levné. Možné je stavající konektory nahradit rozebiratelnými konektory z W210 nebo W140.
4) I kdyby byl svazek ultra libový, tak za začně rozpadat při výměně nebo jakémkoliv servisním zásahu. V létě se může jevit vše v pohodě, ale když přijde vlhkost, tak vznikne problém.
5) Svazek většinou nejde proměřit, aby si člověk udělal schéma - většina drátů se šlusuje :)

Já teď schéma mám, tak kdyby něco, ozvěte se mi. Také může svazek na E320/E280 zapůjčit - alespoň nebudete závadu hledat roky jako já :)

Snad to někomu pomohlo
Přemek

A bonusová fotka:

Jeden bývalý svazek :)

Ano to je hrozný masakr,jednou sem to měnil na 280,moh sem se uvztekat,než sem to vyměnil,a samozřejmě to nepomohlo.
Navíc sem pak někde četl,že existovaly dva typy,podle výrobce klapky,nebo snad jednotky,a nejsou záměnný. :-!
U mně se ještě povedla ta paráda,že se asi zkratovaly kabely k jednotce,začaly hořet,a tim nejspíš dodělaly jednotku. :-!
Takže sem měl nepojízdný auto,nikdo nevěděl ,co s tim,teda radili vyměň všechno,takže min 3O tisíc,a bez záruky,že to bude fungovat.Jen s jistotou,že to bude pořád žrát 10-13,5 litru. @= :-/


Bylo to nejspíš tím,že předchozí majitel ignoroval známky opotřebení a jenom to v nouzově flikoval.
A když sem to dostal já,vysypalo se všechno a žádnej benzindoktor mi nedovedl říct,co s tim.

Nicméně sou auta,který slouží statisíce km.
Kdybych nějakýho MB 16v kupoval,domluvim se s někym odsud-jako třeba Přemek,s kterym sem si na začátku svý anabáze měnil tři váhy vzduchu,což nepomohlo,a nechal si to zkontrolovat.
A nechal si třeba aspoň desítku na okamžitý preventivní řešení např,kabelovýho svazku nebo nějakýho čidla.

Když sem začal mít problémy,byl sem s timu Hrdličky,nepomohlo to,v Počernicích u trati,kam chodí nějakej elektrikář,nic,pak u Fröhlicha v Dubči,kroutil hlavou a říkal moc se mi to nepovedlo.
Pak zahořelo u jednotky a bylo. :P

*thumbs up* DĚKUJI ZA RADY ALE JA ZUSTANU U 4 VÁLCE A TO BUDU MÍT TEN SVAZEK URČITĚ KRATŠÍ HEČ ]:->

U čtyřválce se ty svazky serou úplně stejně..
Jinak co se týká čtyřválce, rozhodně doporučuju, pokud to už musí bejt verzi 220E, určitě ne 200E. U dvoustovek jsou zapalovací moduly na levém podběhu, zároveň řídící jednotky, strašně se serou a nejsou a když jsou, tak drahý. 220E je relativně méně problémová.

no tak to dík no uz jsem začal koukat i na ty 200,tak mažu z výberu,jsem rád že s tím můžu rovnou počítat a řikám bude ten svazek kratší o 2 válce,takže určitě ušetřím:)

Můj 220e furt jezdí ale s odpojenou váhou vzduchu ,dráty k ní jsou v háji ,musí se předělat svazek ,jinak již druhý rok pořád jezdím bez větších problémů ,LPG je to celkem jedno 009

zadek524 píše:U čtyřválce se ty svazky serou úplně stejně..
Jinak co se týká čtyřválce, rozhodně doporučuju, pokud to už musí bejt verzi 220E, určitě ne 200E. U dvoustovek jsou zapalovací moduly na levém podběhu, zároveň řídící jednotky, strašně se serou a nejsou a když jsou, tak drahý. 220E je relativně méně problémová.

Proto mám tohle fórum rád,takovýhle rady z praxe se nikde v Autoojetinách nedočtu *thumbs up*

Lepeřečeno......v Autoojetinách doporučovali 200/220 16v,protože obstojně jedou,málo žerou a budou mít málo najeto.Diesely maj milión po taxikářích a šestiválce taky po manažerech.Konec citace :P

Týká se ten problém se svazkem i 230? A je to od nějakýho roku?

Cegy: Ne

Tahle lapálie s motorovým svazkem platí i u W202 s těmito motory??

Alien píše:Cegy: Ne

Sem si oddech