elektromobily po stopáté

[scout76]

V čem? Třeba v tom,že se auto nenaklání a nelíže dveřma silnici(je to přehnané)? A když je to takový vrchol techniky,tak proč tento systém není na současných modelech?

[kolouch]

zastánci moderních trendů mají samozřejmě pravdu.
ale velmi se mýlí v tom, že jezdit starou kraksnou
je něco nemyslitelného. já jezdím pouze starou
klasikou a že bych pod tím pořád ležel je nesmysl.
to může říct pouze někdo, kdo tak nečinil a nemá
zkušenost v tomto směru. samozřejmě náklady
jsou nesrovnatelné a spotřeba je to nejmenší.
nikomu to nevnucuju. ať si každej jezdí v čem
uzná za vhodný. někdo holt rád kozatý baculky
a někdo hubený blondýny. ale jinak je to prdel.
debata na toto téma před dvaceti lety - majitel
zánovní 124 : tvl. jak můžeš jezdit tím starým
verkem (ponton 220SE) když si můžeš koupit
parádní novou káru..... ;)

[fíkus]

Nemá? Tak si pořádně prohlédni princip přední nápravy W205. Náklon dělají docela dost měkké pružiny a tlumiče. Tuhé tlumiče udělají hodně, vyzkoušeno Motorcraft Sport seřízené na nejtvrdší nastavení na Fordu Granada a zatáčky jako po kolejích. Péra série. Osvědčený recept Colina Chapmana, a ten uměl postavit ty nejrychlejší auta své doby.

[fíkus]

Tak konkrétně kamarád (ten co denně provozuje W115, 123 a 201) strávil dětství v Mercedesu 260 D, 230 a pak 180 D ponton, v době kdy v Měchenicích neměl auto skoro nikdo, jen doktor Spartaka, a jezdil by s tím i dnes, kdyby to jeho táta neprodal. Občas říká - Filipe, ten Ponton, to jelo, neuvěřitelný, jen to plulo! Dokud se nedělalo nic s čerpadlem a vstřikama, pak to už nebylo ono.

[Petr H.]

je to spíš takový ten syndrom kdy dřív všechno bylo lepší, protože dřív měl člověk míň starostí a vzpomínky na to špatné prostě vymizí.
Kinematika zavěšení velmi pokročila, jasně že víceprvkové mechanismy jsou složitější, nicméně zaručí optimální polohu kola nejen v přímém směru. Jinak tuhost tlumiče v žádném případě nezajistí jízdu jak po kolejích. Jiná věc je použití zadní vlečené tuhé nápravy jakožto ekonomický důvod pro auta, co se nehrnou bokem do zatáček. To zavěšení kol a i ty různé elektronické asistenty posouvají hranici bezpečnosti o pár procent nahoru, ale i to stačí ke zmírnění nehod, případně zamezení jejich vzniku. Ostatně dost mladých je omotaných ve starých e30tkách okolo stromu.
Vývoj jde dál, 15 let je na světě protiponořovací systém při náhlém brzdění, vyrovnávání náklonu, proměnná tuhost tlumičů - někdy autonomická, parametrické řízení, proměnná tuhost posilovače. Natáčecí zadní náprava a i ten launch control pro blbce na semaforech. Pianko jako dobrý no, ale na dnešní standard nedosáhne ani smykem... Tak to prostě je.
Stinná stránka toho pokroku je, že dnešní řidič si nespojí fyzikální princip s řízením auta. Je od toho odtržen, viz debilové v zimě na dálnici 150 v hodině na sněhu protože mají přece zimáky a quattro.

[Fusion]

E30 byla na svou dobu strašně bezpečná (měla aji airbagy) a boční náraz do stromu zvládne tak, že se nemusí nikomu nic stát. Samozřejmě ne ve 200km/h.

[fokume]

Vzdyt to je trochu lepsi zigulik pochybuju ze to ma nejaky bocni vyztuhy

[Fusion]

Dvoudveř má, nevím jak sedan.

[Petr H.]

je to jednoduchá zadokolka

[Fusion]

[youtube][/youtube]

[fíkus]

Saab byl vždycky trochu napřed...

" onclick="window.open(this.href);return false;

Ve staré 900 jsem se nikdy nebál, a v 9000 už vůbec ne. Ty výzkumy skutečných nehod a o co se kdo a jak v tom praštil a zranil, to nejde nahradit žádným počítačem. Škodovka to dělá taky... posledních možná 20 let, a taková Kia a další, tak tam je ta strana auta kterou se dělá Euro NCAP pevnější... hvězdičky prodávají...

[fíkus]

PetrH: Tlumiče dělají hodně, tomu věř. Ten rozdíl byl doslova propastný a Lotusy měly měkké pérování a tuhé tlumiče - jede to jako motokára, doslova, jednoho Lotuse mám. A vnímání okolí mám pořád stejné, takže jak na silnicích postupně přibývalo novějších a novějších aut tak rostl můj odpor, je fakt že třeba E39 mi přišlo děsný a dneska, srovnám - li to s tím co vypotilo BMW potom, tak je to ještě pěkný auto.

[Petr H.]

tlumič musí spolupracovat s pružinou, neexistuje nic jako tvrdší tlumič a měkká pružina. Tuhost pružiny, případně progrese musí odpovídat tuhosti tlumiče. Měl jsem stavitelný tlumiče, něco jsem se s tím najezdil. To je doslova věda. K tomu ještě musí být navržený stabilizátor... Jinak já věřím, že tlumiče dělají hodně, ale podvozek je mnohem komplexnější.

[fíkus]

Já mám na Lotusu i Fordu Granada pružiny měkký, to znamená že to auto zmáčkeš, ale nahoru už jde pomalu. Výsledek? Nenaklání se tolik v zatáčkách a nehoupe se, zároveň je to auto docela pohodlný. Chapman nebyl žádný pitomec. Třeba Saaby 99/900/9000 mají "trubku" na dvou ramenech ustavenou Panhardskou tyčí a funguje to. A přední závěsy 99/900 I jsou jako ze staré formule, čtyři ramena tvaru A a žádný stabilizátor, utrhnout to v zatáčkách dalo práci. Já se vším jezdím (občas) naplno, prostě co to jde, a docela prdel byla s polozávodním Trabantem kombi, tam nešlo o tu konečnou rychlost ale o požitek. A pár lidí se dost divilo... ono 50 koní je u takového prdítka docela dost, a ještě dvoutaktních koní.

[fíkus]

Stinná stránka toho pokroku je, že dnešní řidič si nespojí fyzikální princip s řízením auta. Je od toho odtržen, viz debilové v zimě na dálnici 150 v hodině na sněhu protože mají přece zimáky a quattro.

*jokingly* A já si kolikrát když točím motor vybavím zpomalené záběry klikového hřídele, jak se pěkně ohýbá, a nebo diagram růstu zátěže v závislosti na otáčkách. A fyziku za volantem jsem se naučil při jízdě s těžkými Tatrami 138/148/813 s malým výkonem a na dnešní poměry nevalným výkonem brzd. Tedy do kopce to nejede a z kopce až moc. Řídil jsem SLS AMG, a v přímce to zrychlení a maximálka dosažitelná ve chvilce naprosto lehce, 335 km/h během pár sekund, to je zážitek, brzdy neuvěřitelný, ale v zatáčkách příliš sterilní a řekl bych že zbytečně těžké, aby člověk jel smykem a trochu "řídil" tak musí jet tak rychle že to pak je taky pořádná rána když to nevyjde. Takže jsem si uvědomil, že auto za takové peníze by mě vlastně nudilo. Takové výjezdy ze zatáček s 930 turbo s kouřem od pneumatik, to je jiná kvalita. Je fakt, že to umí i to SLS, ale cenovka a majitel vedle mě mi odlehčila nohu na plynu.