Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

V originále třeba ty velký silentbloky v kastli od vzpěr ramen, horní ramínko (jasně, koupíš druhošku) stojí 21100 kč atd. Ono to meziročně o 400 - 500% zdražilo. To ramínko stálo 4000 kč. Zadní ložiska v ramenou? Ty se spíš "blbě" mění než aby stály moc ne? Ale jo, pořád se to dá uplatit. Věci do vnitřku posháníš starší za méně, ale mechanika bývá v prdeli na všem, po těch letech. Víc mě láká 6,9 ale to je ještě horší koupit nebo vůbec slušnou sehnat aby nestála přes milion. Je fakt, že na to mají i samotný manžety na všechny kuláky... to nikde nekoupíš.

znam z praxe oba systemy a asr me moc nesedlo ve ctyrce ani v masarce co se vyjeti i kraveni tyka

fíkus píše:Napadlo mě (nás?) to, ale - to tam nebyl žádný piktogram? Jak se s tím hejbe? Točí, tahá, mačká? Řešený je to jako Citroen? Koule?

Tady máš obrázek HPF v akci: a tady máš něco k seznámení se s tímto systémem, včetně obrázku z manuálu, jak se to ovládá:

http://5komma6.mercedes-benz-passion.co ... erung-hpf/" onclick="window.open(this.href);return false;

Víš je tady spousta "klasiku", co tvrdí, jak perfektní a nepřekonané a vlastně i nepřekonatelné jsou podvozky z W123 a W126 a vůbec nemají tuchu, že W126 už měla v roce 1980 ( a 6,9 ještě dříve) hydropneumatické pérování což je zárodek dnešních podvozků ABC/MBC. Tak jsem rád, že se o to zajímáš. Mimochodem kdyby jsi navštívil loňské Legendy v bohnické léčebně, mohl jsi vidět kamarádovu nádhernou W116 6,9, která má najeto od výroby necelých 100 t. km a na této nádheře vidět jak HPF funguje v reálu.
Tady stojí objem 11,9 litru:

auto ku..a pěkný,bazar no spíš takovej lepší střed mezi nutným zlem.Ale když zájemce danýmu kusu rozumí,nechají ho cokoliv na autě zkontrolovat

Než jsem koupil svého Longa, tak jsem se s touhle raritou sešel v DE. Zajímavé svezení, ale cena neodpovídala stavu a, po pravdě, bál jsem se údržby. Dneska víceméně vím, že jsem měl víc smlouvat a koupit. Bylo jich málo, a ještě míň jich zůstalo pro fajnšmekry.

Joe - díky. Já jí viděl v Kersku, fakt nádhera.

To tlačítko u vyhřejvání sedaček je siréna? Myslím že se to tu už řešilo ale nepamatuju se :(

CO ta prosezená sedačka půjde to dát dohromady?

Joe píše:

fíkus píše:Napadlo mě (nás?) to, ale - to tam nebyl žádný piktogram? Jak se s tím hejbe? Točí, tahá, mačká? Řešený je to jako Citroen? Koule?

Tady máš obrázek HPF v akci:

hebl.jpg

a tady máš něco k seznámení se s tímto systémem, včetně obrázku z manuálu, jak se to ovládá:

http://5komma6.mercedes-benz-passion.co ... erung-hpf/" onclick="window.open(this.href);return false;

Víš je tady spousta "klasiku", co tvrdí, jak perfektní a nepřekonané a vlastně i nepřekonatelné jsou podvozky z W123 a W126 a vůbec nemají tuchu, že W126 už měla v roce 1980 ( a 6,9 ještě dříve) hydropneumatické pérování což je zárodek dnešních podvozků ABC/MBC. Tak jsem rád, že se o to zajímáš. Mimochodem kdyby jsi navštívil loňské Legendy v bohnické léčebně, mohl jsi vidět kamarádovu nádhernou W116 6,9, která má najeto od výroby necelých 100 t. km a na této nádheře vidět jak HPF funguje v reálu.
Tady stojí objem 11,9 litru:

6,9 + 5,0.jpg

Pepo diky za odkaz *thumbs up*
Koukam ze 116 a 126 to mely fakt stejne jako citroen, tedy jen koule + pistnice, zadna pruzina, nemel bys pripadne nejaky materialy k tomu, jak sel vyvoj pak dal a proc ADS v R129 melo uz zas k tomu klasicky pruziny?
Ja mel v kdysi v Citroenu Hydractive 2, ktery taky jako uz umelo prepinat charakteristiku pruzeni normal/sport, ale to delal jeden elektricky ovladany ventil pod autem podle signalu z pedalu brzdy, plynu, natoceni volantu a dveri (auto ztvrdlo pri nasedani aby nekleslo moc dolu) a porad to bylo bez pruzin.... nevis proc Mercedes to pak resil s pruzinama?

Já bych za to ty peníze dal. A zavřel to do stodoly, a jezdil bych v tim akorát v neděli a na dovolenou.

Taky myslím že tohle je zrovna unikátní kus. Vzácnější než celá 6,9.

Auto má zajímavou výbavu jen ten nájezd je děsivej

najezd neni desivej, jen priznanej :)

Asi tak. Tyhle km má 9 z 10 starejch aut.

To PIRX: Nevím, asi jim v době W116 a W126 přišlo jako dobrý nápad sloučit funkce tlumení a pružení do jednoho technického celku. A pak se vrátili k původnímu schématu kdy jeden mechanismus pruží a druhý tlumí.
K dalšímu vývoji v letech W129 a W140 jsem se zatím neprobádal.

Joe

Licence Citroën, nic jinýho prostě nebylo, kromě měchů. To stejný měl RR.