Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Mercedes má tzv. Bevolist, kde jsou jednotlivé specifikace olejů, včetně doporučených značek. Je tam spousta výrobců, třeba i Castrol, ale i Divinol či český Paramo-Mogul.
Mercedes by neuvedl ve svém seznamu vyloženě špatný olej, na to je to moc prémiová značka výrobce aut. Já třeba oleje Divinol používám spoustu let a nemůžu proti této německé značce říct křivé slovo. Proto mne překvapuje vyjádření o této značce od zdejšího člena.
Je spousta výrobců olejů tzv. prémiových značek, kteří si ani základové oleje nevyrábí, nýbrž je nakupují, a to třeba i od Parama ( výrobce Mogulu ). Technologii ropy a výrobků z ní mám vystudovánu a něco o tom vím.
A ještě k otázce dodatečné aditivace. Jak říkají kolegové přede mnou, je to tahání peněz z lidí. Oleje jsou aditivovány odborníky už z výroby, je to podloženo dlouhodobými testy zkoušením. Není třeba tam dodatečně něco přidávat. Hlavně dodržovat termíny výměn, které určuje výrobce automobilu.
Vyloženě to motoru asi neuškodí, ale ani nepomůže, reklama dokáže moooc.

Paramo patri polakum a podle toho to taky vypada, ja uz na mogul s.ru.
Mam to od cloveka co tam leta delal

Za mě :
pouze léta prověrený Militec a Xeramic
V závodech i v civilu = @}->-- *thumbs up*

závody jsou ale úplně jinej oddíl.
aditivace olejů pro extrémní použití
jsou naopak nutné. jenomže u většiny
racing motorů se nepočítá s výměnou
po deseti tisících. používají se ricinové
oleje nebo plně syntetické esterové oleje.
tam se pohybujeme v cenách několik
set korun za litr a nemůže tam člověk nalít
nějakej helix za stovku. ;)

Tyhle přísady nejsou aditivace olejů, ale přípravky pro chem. úpravu povrchů a tím menší opotřebení.
A že to funguje, tomu věř. @=

Divinol vyhoví normě, to ano.

Přemku, ono to funguje, ale v závodním použití jde o něco jiného než aby motor vydržel leta. Jsem ochotný připustit, že se může snížit tření, ale v běžném provozu bude efekt nula, resp. nula od nuly pojde. Jak to funguje, má to nějaký měřitelný přínos? Např. snížení průměrné spotřeby za rok? (údaje z jednotlivých měření mohou být dost zkreslené, vlhko, teplo a trasa udělají své) Nebo dynamika?

CTC: "Hlavně dodržovat termíny výměn, které určuje výrobce automobilu." - V případě "long life" lhůt se osvědčilo je NEDODRŽOVAT a zkrátit, normálně na 10 - 15 tisíc. Z výměn oleje dokonce po 60000 km se mi dělá špatně, to je zajímavé možná pro firmu, co najede ročně 120000 km a dá to auto za dva roky pryč, tak ušetří na výměnách balík (nesrovnávat s kamionem, kde není jen maličký filtřík ale např. velmi účinná odstředivka)

Měřitelný přínos ?
Po rozebrání je motor jetý celou sezonu jako by nejel - Tatra V6
Jo, u některých seriových aut se nám po aplikaci dokonce zvýšil volnoběh, z důvodu lehčího chodu.
@}->--

Za mě jedině Bishops. *thumbs up*

Tak já nechal 560 při 215tkm dekarbonizovat, průplacháč a přidal mi tam nějakej Metabond. Je pravda, že auto trochu ztichlo a snížily se vibrace při volnoběhu. Ale to mohl udělat i nový olej 229.3. Každopádně ten Metabond testovali a blabla, vždycky tam do novýho oleje trochu kydnu pro dobrej pocit.

nemelo by tam byt max 229.1

Co jsem se bavil s Enougherem, tak tam můžou oba. Jak 229.1, tak 229.3. Zase v autorizáku v říši mi radili 229.3.