Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Mě osobně tyhle projekty strašně baví, ale realita většinou dokáže, že
je levnější koupit auto s požadovaným provedením motorizace a projektové
auto je nejmilejší, když funguje 100 procent fabricky tak jak má.

kejb píše:Třeba Saab 2,3T má kompresní poměr 9,25 a fouká na 1,08. ..
Pokud si dobře pamatuju, tak při přestavbě nissana SR20DE na T to foukalo 0,5 a mělo to 230koní...a stálo to "pár korun"....

Nejde nedodat, že motory Saab Turbo honím skoro 20 let, a to nastavení je takové, že vydrží stovky tisíc kilometrů... a za pár korun má ten 2,3 motor koní 300... a ještě pořád to vydrží docela dost.

dako5 - Jinak za mě - sežeň si knihu Julius Mackerle, Motory závodních automobilů. Tam to všechno je, proč turbo, proč kompresor, co je v čem lepší a horší. A co ještě motor unese bez úprav.

Ta knizka je super. Niekde ju mam v pdf. Najjednoduchsie a najlacnejsie je ist a kupit. Ieco hotove a otypovane. To urcite. Ale ked chces mam w 124 aj benzin s turbinou odladeny na 600 koni aj diesel cca 400 konovy. Kolko je v tom penazi sa ani nepytaj. A casu more. Tiez som zacinal s kompresorom ale turbo je turbo. Aj ked kompresor ma tiez svoje caro. Ale laborovat pri kazdej zmena plniaceho tlaku s remenicami sa mi nechcelo. Ked som bol na brzde u kamarata co stavaju zavodne auta praga tak som tam videl jeden podvozok s s motorom m113 a dvoma turbami. Mozem zistit ci sa toho nechce zbavit

Tak se ho prosím zeptej. Ale tam to asi nebude použitelné, jestli to má na závody, bude to brát 100 na 100. Budou tam ostřejší vačky a bohviečo....