Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ale 230E nemá WUR...tam už je EHA a s tím bych na jeho místě zatím moc nelaboroval.

fíkus píše:U tohoto motoru by měl mít WUR poslední trojčíslo 065, je to číslo kolmo k nápisu Bosch, v takovém "oválku" od lití z formy.

ten WUR regulator maju myslim ze K-jetronic... Ke- to uz nemaju. Ak zle hovorim, tak sorry.

Sakra, už bych měl dávat větší pozor o čem píšu 009 nějak jsem si neuvědomil, že jsem se rozepsal o W123 a pod, to je asi tím, že se v tom vrtám skoro denně... ale jinak platí že je potřeba mít základ v pořádku. Kolikrát žasnu do čeho lidi "jdou" bez základních znalostí nejen problému, ale i bez řemeslných zásad. Za tu mystifikaci omluva!

Waterfall píše:Ale 230E nemá WUR...tam už je EHA a s tím bych na jeho místě zatím moc nelaboroval.

Jasný, mě v tom "zápalu" přemýšlení co s tím má nedošlo, že jsem plynule přešel na motor u W123 230 E. Asi podvědomá snaha zjednodušit problém, protože jsem nemohl uvěřit, že se v tom hrabe někdo kdo o tom nic neví a neumí si to ani najít na netu který je toho plný včetně videí na Youtube (KE -Jet).

fíkus píše:

Waterfall píše:Ale 230E nemá WUR...tam už je EHA a s tím bych na jeho místě zatím moc nelaboroval.

Jasný, mě v tom "zápalu" přemýšlení co s tím má nedošlo, že jsem plynule přešel na motor u W123 230 E. Asi podvědomá snaha zjednodušit problém, protože jsem nemohl uvěřit, že se v tom hrabe někdo kdo o tom nic neví a neumí si to ani najít na netu který je toho plný včetně videí na Youtube (KE -Jet).

Na nete je toho mooc, len nie je tam ziadne riesenie, ani navod ako zistit, alebo odstranit chybu, vsetci tu pisete o priruckach, ktoru mozno ani polovica z vas nepresla, mozno obrazky a stale len sa tu rozoberaju zakladne veci ohladom podtlakov a netesnosti. No ked napisem, ze netesnosti nie su ziadne, aspon nie viditelne, popripade vsetky hadicky pevné, nepopraskane, prejdene, skontrolovane, tak tam to povacsine skonci. A tie videa som presiel asi vsetky. No riesenie ziadne. Ak viete o nejakom konkretnom youtube videu, tak sem s nim, za vsetko budem vdacny.

radši už do těhle debat nazasahuju, ale protože to je furt
dokola stejná písnička, nebylo by lepší to dát někam do dílny ?
komukoliv kdo umí opravit třeba dvojkovýho golfa. omg. :'(

Maros192 píše:

fíkus píše:

Waterfall píše:Ale 230E nemá WUR...tam už je EHA a s tím bych na jeho místě zatím moc nelaboroval.

Jasný, mě v tom "zápalu" přemýšlení co s tím má nedošlo, že jsem plynule přešel na motor u W123 230 E. Asi podvědomá snaha zjednodušit problém, protože jsem nemohl uvěřit, že se v tom hrabe někdo kdo o tom nic neví a neumí si to ani najít na netu který je toho plný včetně videí na Youtube (KE -Jet).

Na nete je toho mooc, len nie je tam ziadne riesenie, ani navod ako zistit, alebo odstranit chybu, vsetci tu pisete o priruckach, ktoru mozno ani polovica z vas nepresla, mozno obrazky a stale len sa tu rozoberaju zakladne veci ohladom podtlakov a netesnosti. No ked napisem, ze netesnosti nie su ziadne, aspon nie viditelne, popripade vsetky hadicky pevné, nepopraskane, prejdene, skontrolovane, tak tam to povacsine skonci. A tie videa som presiel asi vsetky. No riesenie ziadne. Ak viete o nejakom konkretnom youtube videu, tak sem s nim, za vsetko budem vdacny.

Změřil jsi tlaky paliva? Klapku pod rozvadečem paliva máš zcela zavřenou? Asi takhle - nevím jak ostatní, ale já jsem se tohle učil skoro 20 let a ani dnes nemůžu říct, že z hlavy vysypu všechno a bez chyb. Prostě dostanu do ruky auto, udělám základ a pak stejně musím dohledat konkrétní hodnoty a podle toho jít dál. A spolehlivě těsnost podtlaků zjistíš až když to změříš vakuometrem. A třeba já mám stolici, vyndám rozvaděč, vstřiky, propojím elektriku a na odměrných válcích vidím ihned kolik to stříká, tlaky paliva atd. Žádné laborování, fakta. Samozřejmě s váhou pohybuji ručně, ale přesvědčím se, jestli je nebo není problém tady. Motor chytne a chcípne - nemá to imobilizér??? To někdy dělá i takové věci.

To řešení na těch videích je! Protože ty videa ukazují, jak to má fungovat. A pokud vyzkoušíš všechny testy správné funkce tak se dobereš toho, co je špatné. KE Jetronic je někdy oříšek i pro zkušené borce, takže pokud se v tom začne hrabat někdo kdo nedodržuje ani základní pravidla práce na takovém zařízení tak se nemůže divit, že se výsledky nedostaví. Tak jako u každé práce na motoru, tak zejména u vstřikovacích soustav je důležité zamezit vnikání nečistot! Nelze tedy odšroubovat trubku a nechat otevřený vstřik... uvažuj - filtr paliva zachytí částečky v řádech mikronů, takže asi smetí v řádech desetin milimetru napadané do systému nebude to pravé. :(

Moje vanička pod jetem taky vypadala OK, nebyla poškozená, vyložené tvrdá nebo popraskaná...a auto jelo jen na takovou bohatost, že byly mokrý svíčky a z výfuku div že nekapal benzín. Jinak to zdechalo, akcelerace z místa taky problém atd.
Až když jsem koupil vaničku novou a omakal jí, jak je pružná a měkoučká oproti té mojí jsem zjistil, že ta moje až tak dobra není. Po výměně začalo auto makat normálně i na správnou bohatost (40% DC).
Takže proto se donekonečna zdůrazňuje ta těsnost. Ono I když to vypadá dobře, tak to velmi často není vůbec dobrý.
Jo a příručku mám přečtenou několikrát.

Čau, zkontroluj kabely. Měl jsem 201 s tím samým motorem a najednou nechtěla jet. Dva měsíce jsem s ní nehnul, až jednou jsem tahal za kablíky a ten od váhy vzduchu byl u konektoru zlomenej. Pár vteřin s pájkou a jelo to jak raketa *thumbs up*