Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jak zjistím množství chladiva v okruhu? Poslední výměna proběhla možná před pěti lety, klima funguje, ale mám obavu abych si v případě malého množství nezničil např. kompresor. Auto je s202 motor OM 605.960

díky

Jedna z možností jak to spolehlivě najdeš je: Natlakovat okruh například dusíkem na cca 20-25 atm. pak pěnotvorný roztok (například jar + voda) a hledat hledat hledat dokud neobjevíš místo, kde ti z toho jdou bublinky. Někdy je únik tak malý, že se ti bubliny, nebo takový malý chomáč bublinek objeví až po několika minutách. Někdy to chce docela trpělivost, ale jak psal někdo výše hodně často to bývá na chladiči (většinou koroze hliníku). Dost blbě se to hledá, když je třeba malý únik na ucpávce kompresoru. V těchto místech je asi lepší metoda barvivo + UV lampa. Když to je na výparníku pod přístrojovkou tak asi jedině elektronický detektor, ale s únikem na výparníku jsem se setkal snad jen 3x. Co si vzpomínám tak kdysi na W140, ale tam to byla výrobní vada (zaválcovaná pecka ve stěně hliníkový trubky, která po pár letech vypadla). Pak asi ještě 2x u nějakých francouzských krámů. Tak asi tak....

Sádelník1234 píše:Jak zjistím množství chladiva v okruhu? Poslední výměna proběhla možná před pěti lety, klima funguje, ale mám obavu abych si v případě malého množství nezničil např. kompresor. Auto je s202 motor OM 605.960

díky

No laicky to zjistíš tak, že když si za chodu sáhneš na sací trubku co jde ke kompresoru (ta silnější) tak musí být ledová, pokud není, tak doplnit. Kompresor si nezničíš, když tam je fakt hodně málo chladiva (nebo žádný) tak ani nesepne. To nastane, když ti tlak v okruhu klesne pod cca 2 atmosféry, ale to poznáš mnohem dřív, protože ta klimatizace už stejně nechladí. (je tam jistící presostat, aby v tomhle případě odstavil kompresor a nedošlo k jeho poškození).

dať to pozreť niekomu čo sa tomu rozumí, môže to byť len nejaký špatný ventil . Pri napustený klími pridajú farbivo ,pod ktorým zistia netesnosť 010