Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Waterfall píše:Netěsnosti obvykle působí problémy s rozjezdy z volnoběhu, nebo akceleraci z nízkých otáček. Ale taky chcípání na volnoběhu, nepravidelný běh za studena - prostě jako když se náhle ochudí směs.

Netěsnost může být takového typu že při vyšších otáčkách dojde podtlakem k "utěsnění" a auto reaguje normálně. Při volnoběhu se dírka roztáhne 009 a reakce motoru je jasná - houpání a případně zhasnutí. A při přidání "pytel" na plynu.

Když jsem se podíval na štítek baterky, tak jsem z ostudou zjistil, že je vhodná leda tak do trabanta, takže já nejprv dám takovou jaká tam patří a pak budu chytřejší.

Já měl jen ztvrdlou vaničku, takže pořádně netěsnila kolem hadice pro volnoběh a na dosedací ploše jetronicu a už byl problém. Auto fungovalo jen na bohatou směs.

Dneska jsem dal jinej akumulátor a najezdil asi pade bez jediného zaskobrtnuti.

no to mi rekni o:-)

Jinak jeden postřeh od vicero majitelů vozů s touhle stříkačkou (nejen M-B) a dělá to i mně:
Start úplně studenýho motoru - okamžitě a motor hned běží bez problému
Start horkýho motoru - okamžitě, motor běží bez problému
Start částečně zahřátýho motoru - pokud se zhasnul před chvílí, tak OK.
Pokud ale nechám zahřátý motor třeba 2h stat a pak nastartuju, tak sice chytne bez problémů, ale bez přidání plynu zhasne. S přidáním plynu se udrží, ale není to čistý - jako na extrémně chudou směs.
Problém se vždycky objevil po seřízení na předepsaných 40% (KE-Jet) resp. 50% (K-Jet) DC.

Waterfall píše:Jinak jeden postřeh od vicero majitelů vozů s touhle stříkačkou (nejen M-B) a dělá to i mně:
Start úplně studenýho motoru - okamžitě a motor hned běží bez problému
Start horkýho motoru - okamžitě, motor běží bez problému
Start částečně zahřátýho motoru - pokud se zhasnul před chvílí, tak OK.
Pokud ale nechám zahřátý motor třeba 2h stat a pak nastartuju, tak sice chytne bez problémů, ale bez přidání plynu zhasne. S přidáním plynu se udrží, ale není to čistý - jako na extrémně chudou směs.
Problém se vždycky objevil po seřízení na předepsaných 40% (KE-Jet) resp. 50% (K-Jet) DC.

No a na kolik to mas tedy serizeny ?

40% volnoběh a o malinko bohatší (cca 36%) při 2500 RPM. - přesně tak, jak je doporučeno.

Odbočka zpátky k začátku tématu: Dnes jsem ho vyměnil a výměna je jednoduchá. 17tka klíč a kus hadry, pod tu trubku, aby jste si nepolili motor benzínem. Vyteče z toho pár kapek.
Starý filtr byl kupodivu zachovalý, evidentně už kdysi měněný a byl v pořádku. Nicméně prevence je prevence, šel tam nový *thumbs up*

http://jpeg.cz/images/2016/05/23/1LWO.th.jpg


http://jpeg.cz/images/2016/05/23/A7DOC.th.jpg

Tohle označené stažení má vliv na funkci KE - JET ??? Jak zásadní ?

To je okruh volnoběhu.

.. na to se neptám, PŘEMKU Ji hlavský

TAGARTT píše:Tohle označené stažení má vliv na funkci KE - JET ??? Jak zásadní ?

To vlevo: Aby hadice nemohla vypadnout
To vpravo: Upřímně nevím :)
Prostě to funguje a jede to.

TAGARTT píše:.. na to se neptám

Z toho plyne, že ti asi není jasné, že těsnost v okruhu volnoběhu je prvořadá.
Škoda. :'(

Za to tobě je kecama jasné vše a v praxi pravidelný volnoběh obzvlášt...