Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jo, tohle jsem si řikal, že by bylo jediný možný vysvětlení. Abych nažhavil za běhu motoru, tak vezmu drátky a přivedu proud na relé žhavení? Nebo odpojím chcípací podtlak a vrátim klíček doleva a pak nažhavím nebo jak to udělám? Komůrka nepodfukuje ani přepady netečou, to jsem se asi špatně vyjádřil. Že vstřiky budou nic moc je pravda.

[quote="mbomber"]Díky za reakci. Ještě mám pár dalších poznatků. Jednak se mi potvrdilo, že po nastartování to běží celkem hladce a až po chvíli to začne kulhat. Ještě mi to nedalo a vykroutil jsem ten poslední vstřik, který jsem teď neměnil, protože jsem ho měnil už asi někdy před rokem. Kolem vstřiku byla na dně loužička nafty, která po vyndání vstřiku zasvištěla do komůrky. Troška takovéhle špinavé zahnědlé nafty byla i kolem jiného vstřiku, ale ne v takovém množství. Vyměnil jsem tedy i poslední vstřik ale bez výsledku. Moje otázka zní. Může se tam ta nafta dostávat podfukující komůrkou a způsobovat to již dříve popsané problémy? Pod vstřikem to předpokládám nepodfukuje, protože když jsme ten vstřik měnil, dával jsem tam nový štít, dotáhl na 40 Nm a dosedací plochy byly čisté. Kolem přepadových hadiček bylo sucho.[/qu

Člověče, když provádím demontáž vstřiků tak to kolem nich ofoukám pořádně stlačeným vzduchem, já to ještě umývám sprejem na brzdy... i trubky vstřiků, ty před povolením vezmu jemným dráťákem a taky opláchnu a vyfoukám, napadá ti tam bordel kolem trubky
a už to asi nebude úplně hi - fi. Klíč na komůrky máš? Někdy se stane že při povolování vstřiku se trochu povolí i komůrka... zapeče se karbonem a je veselo.

ale průměrnej válec i s foukající komůrkou má dostatečnou kompresi...

Já to vyfoukával, ale u toho posledního, který jsem měnil zvlášť jsem to neudělal pořádně. Jasně, že jsem z toho, jak to tam zateklo dobrej pocit neměl, ale už se stalo. Komůky jsem kontroloval zalitím jen ty 2, kde byla ta proteklá nafta a byly v pohodě. Ještě teda pro sichr zkusím i ty ostatní.

Zkoušel jsem to dožhavování a jakmile nažhavim, vibrace a nepravidelný chod ihned zmizí. Pak žhavky vychladnou a je to zas to samý. S těma jinejma vstřikama má ale motor horší chod než s původníma, takže ten výsledek výměny moc věrohodný není.

Zjistím tedy ty tlaky, ale doufám, že je to jen tím, že mám jednu sadu vstřiků horší než druhou. Ten motor jsem měnil před necelým rokem :(

Možná jen špatnej předvstřik... *tired*

Mrkni na čerpadlo jak píše přemek a když ne, změř kompresi...a máš výsledek hned... :)
Měnit vstřiky za jiný použitý "zaručeně" dobrý nemusí být zárukou...pamatuju, jak jsem kdysi dával trysky bosch ,made in india a 2 z 6 na hovno... :-$

Díky za reakce. Jak lze nastavit předvstřik bez toho diodového indikátoru? V knize píšou o dynamické poziční kontrole. To znamená, že za běhu motoru můžu o trošku povolit ty 3 šrouby kolem vakuovky, a podle sluchu a citu nastavit šroubem předvstřik nebo si myslím nějakou blbost?

mbomber píše:Díky za reakce. Jak lze nastavit předvstřik bez toho diodového indikátoru? V knize píšou o dynamické poziční kontrole. To znamená, že za běhu motoru můžu o trošku povolit ty 3 šrouby kolem vakuovky, a podle sluchu a citu nastavit šroubem předvstřik nebo si myslím nějakou blbost?

zapátrej tady v technice, přemek sem psal několikrát návod...

Nasadit čerpadlo :
Zablokované čerpadlo, motor aby byl 1. válec v kompresi, a pak 14°po HÚ, a čerpadlo nasadit, pak zkontrolovat nastavení popř. doladit.
Jinak kontrola : 14° po HÚ, a výstupek v kontrolním otvoru musí být přesně uprostřed otvoru.
I na takovéto laické nastavení to musí jet jako vítr. *thumbs up*

Provedu. Díky.

Ještě jednou díky za radu. Dělal to vážně ten předvstřik JENŽE.
Seřídil jsem ho a paráda. Motor běžel krásně. Profrčel jsem to kolem domu a pohoda. Další den jsem nastartoval a taky dobrý. Ujel jsem asi 60 km a na volnoběh začaly být znát v autě zase vibrace stejně jako před seřízením. Nechal jsem to vychladnout, nastartoval a to pokulhávání je zas zpátky. Jak je možný, že se to zase vrátilo? Všechny šrouby, co drží čerpadlo jsem dotáhnul poctivě.

Zřejmě možná málo známý problém :
Nevrací se kolo předvstřiku.
Vadná podložka pod levozávitovým šroubem, nebo stejný rozměr středu a kola, ...kolo nechodí volně.

Změř předvstřik PO jízdě..... je velký, je to vono, kolo se nevrátí do výchozí polohy.
Demontovat a rozebrat kolo, změřit střed vůči kolu a zkontrolovat podložku.
Jeden místní chytrák P. na takovou prkotinu nechal vydělat mýmu kamarádovi slušnej ranec =
prej: kontrola + přeseřízení čerpadla. *jokingly* *jokingly* *jokingly*

Nebo : některý vychozený element v čerpadle nedává za tepla správnou dávku.

Aha.
To by to mohla dělat i jen ta podložka? Nemám to teď před sebou a už si moc dobře nepamatuju, jak to kolo přesně vypadá, ale jakou plní ta podložka zvláštní funkci? Já myslel, že levozávitový šroub prostě jen brání vzájemnému posuvu náboje kola a hřídele čerpadla v drážkách a pod ním je jenom normální podložka.
Ještě jeden dotaz, když už jsme se k tomu dostali. Vrtalo mi to hlavou už dřív, ale pořád mi není úplně jasné, proč je věnec ozubeného kola, co žene čerpadlo, spojen s nábojem přes ty pružiny a není to proste napevno bez pružin?