Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Podle mě je seřízení na 50% při volnoběhu správně, do hodnot až 35% se to dostane. při různém
pohybu s plynem při jízdě. Po zastavení to zase přejde na 50%. Těch až 35% to je to samé jako 75%
když to přepoluješ.Je to vlastně ochuzený. Já to mám zavedený do auta a sleduju to za jízdy.

Zkoušel jsem to měřit a štelovat u mýho vozu (300E-24)...bylo to cca 92% na volnoběh a 85% při 2500RPM. Auto jede jak má, akceleruje okamžitě...ale volnoběh není úplně čistý, děsně to smrdí a lehce černě pokuřuje. Tak jsem to seřídil na 50% při 2500RPM. Volnoběh čistý, běželo naprosto hladce...ale za jízdy bylo to auto nepoužitelný. Problém byl se s tím i rozjet z křižovatky. Při prudším sešlápnutí plynu se auto okamžitě začalo dusit. Tak jsem zase pomalu přidával, až to začalo akcelerovat normálně bez dušení...no a vlastně jsem se dostal zpátky na hodnoty 92/85...volnoběh horší, pokuřuje a smrdí...jízda v pořádku. Takže nevím... :(
A ještě jedna otázka - jak fatální dopad na spotřebu paliva má bohatost směsi?

Ahoj Lambda sonda je v pořádku ?

Tak to přesně nevím a ani to asi neověŕím (krom měření napětí na jejím výstupu). Když nastavím mixing třeba na těch cca 50% duty cycle, tak to hodnotu celkem pěkně drží...kolísá to rychle mezi 47 a 52%. Kdyby tam lambáda nepracovala vůbec, tak by to myslím vandrovalo ve větším rozsahu.

Na té tabulce je opravdu rok 86-91. a seřízení na35%-45% pro 103.
Já jsem koukal do knížky Jak na to a tam je tabulka (260e 300e volnoběch 540 +- 50. otáček, 40+-5%)
(230e , 750+-50 otáček 43+-7%) .
Zkusil jsem to ochudit na těch 40%,na jízdu ani volnoběch žádný vliv uvidím spotřeba.

A není to u mercedesu náhodou opačně? Vyšší průměrný napětí na konektoru = nižší duty cycle = bohatší směs, nižší napětí = vyšší duty cycle = chudší směs. Mercedes totiž specifikuje jako "0% duty cycle" palubní napětí. Což je přesně opak toho, jak měří většina multimetrů. Tzn., že podle většiny multimetrů by se to mělo seřizovat spíše na 55-65% duty cycle.
Takže udávaných 35-45% znamená podle specifikace spíše bohatší směs.

Ono záleží jak to máš v zásuvceX11,těch 40% to ukazuje když je červený na 3 a černý na 2
když to obrátíš tak tam máš 60% (chudčí).

Zásuvky budou imho všechny stejný...spíš je třeba přepólovat multimetr. Pak to ukazuje správně - 40% = bohatší, 60% = chudší. Já to předtím taky měřil obráceně.
tady je to pěkně popsaný:
http://www.landiss.com/mixture.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Ono je to vlastně stejné já to přepoluju na zásuvce a ty na multimetru,
+ červený 3, - černý2 = zapnout klíček, 30%, nastartovat 50% ohřáté 40%.+-5%.
+ četvený 2, - černý 3= zapnout klíček, 70%, nastartovat 50% ohřáté. 60%+-5%
Štelování = po směru hodin =bohatší.
.proti =chudší.

Já mám problém s tím že ráno když vyjedu tak lamda sonda začne okxilova až když se motor ohřeje na 80 C°
to jsou 2-3 km a nevím proč tak pozdě, přes den pak během chvíle.

Waterfall píše:A není to u mercedesu náhodou opačně? Vyšší průměrný napětí na konektoru = nižší duty cycle = bohatší směs, nižší napětí = vyšší duty cycle = chudší směs. Mercedes totiž specifikuje jako "0% duty cycle" palubní napětí. Což je přesně opak toho, jak měří většina multimetrů. Tzn., že podle většiny multimetrů by se to mělo seřizovat spíše na 55-65% duty cycle.
Takže udávaných 35-45% znamená podle specifikace spíše bohatší směs.

Tak jak píšeš je to správně *thumbs up*
pin 2 - ...... červený +
pin 3 + ...... černý -

http://img15.rajce.idnes.cz/d1501/6/612 ... .jpg?ver=2

To je přesně tak když jsem to měl na 50% (6,6 v), po seřízení na 60% s přepolováním 40% to je(5,0 v) takže chudčí na chodu se nic nepozná a spotřeba nevím.

S chudší směsí by to prý mělo jít o něco razantněji do otáček...

Pánové, je někdo schopný prosím sehnat hodnoty pro motor 300e - 24V bez katu?

je google

stačí si to "nalistovat" ve WISu . ;)